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轉發:你的新國六產生的顆粒物竟在排氣管裡

隨著“國Ⅵ”環保法規在全國的大面積施行,我們能買到的新車都更加的環境友好。由於國Ⅵ排放標準對尾氣中的顆粒物含量提出了更嚴格的要求,而這也是國Ⅵ(特別是第二階段)排放標準相比此前最核心的點。而主機廠為了實現尾氣顆粒物達標,方式無非兩種:源頭控制(從發動機燃燒入手,產生更少顆粒物)以及尾氣過濾。

二者相比,尾氣過濾的方式顯然要更簡單粗暴一些,於是諸位買了國六新車的車主朋友們,你們汽車的排氣管上會多出一個叫做“顆粒捕集器(GPF)”的東西。

1·“顆粒捕集器GPF”是什麼?

顆粒捕集器(Gasoline Particulate Filter=GPF),汽油機顆粒捕集器由流通式效催化器演變而來,是一種安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器,外型一般為圓柱體,通常安裝在排氣管三元催化器之後。

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可以看到GPF的引入,讓目前流行的缸內直噴發動機(GDI)的尾氣顆粒物含量得以降低,進而滿足國Ⅵ-B以及其他相應標準的環保標準。

2·GPF的原理:三元催化之後再“堵”一下排氣國內眾多汽車製造商的國Ⅵ車型,其GPF的原理都是相同的。即都是透過蜂窩狀過濾器吸附、捕集尾氣中的細小顆粒物。在捕集數量達到閾值時,便讓發動機以高怠速執行,帶來更高溫的廢氣,“燒”掉捕集器內部殘留的顆粒物,也就是GPF所謂的“週期再生”。

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3·對車主日常用車的困擾:集中在冬天的“冰堵”、啟動困難、發動機反應變慢等GPF的出現,必然會影響發動機的排氣順暢程度。隨著捕集的顆粒物不斷增多,發動機排氣也會愈發不通暢。因此帶有GPF的車型多多少少都會出現一些問題,諸如出現動力下降、發動機怠速升高噪音變大等問題,在冬季甚至還會出現“打不著車”的尷尬情況。

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排氣阻力增加,勢必讓發動機執行工況變差,不過這些都是車主朋友們在用車過程中可以預見到甚至4S店會交待給車主的“注意事項”,除了多花點錢需要定時清理/更換外,問題都不大。但冬季用車中,我們也發現了這樣的案例。

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原因是,GPF由於內部結構狹小,汽油燃燒後經過催化器後會產生水蒸氣。這在平時問題不大,但在冬天,停車熄火後遺留的水蒸氣由會遺留在GPF之中,氣溫下降後會在GPF處形成“冰堵”,將排氣堵住。第二天再啟動時,便會出現背壓過高車輛無法啟動的問題。

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4·如何解決問題?使用低灰分機油可緩解但不能“根治”

既然圍繞GPF的問題大多在“堵”上,那麼有沒有方法可以解決這一問題呢?很遺憾的是,目前沒有能從根本上解決問題的方法,只是可以透過使用前文提到過的低灰分機油來進行緩解。

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當然如果嫌麻煩,繼續用普通機油也沒問題。只是不可逆的堵塞會加重,且是一個“慢性自殺”的過程,與吸菸類似。

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在原廠機油的認證體系中,像賓士的MB 229。51、MB 229。71,寶馬的 BMW LongLife-04、 LongLife-17FE+、 LongLife-12FE,大眾的505。01,也都是低灰分機油標準。

另一種辦法就比較“民間”了,就是拆掉GPF、重新刷寫ECU。這種方法雖能“根治”上述問題,但問題也有,往小了說費錢費力,往大了說年檢時排放顆粒物檢測不達標甚至會有法律風險。

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5·那有沒有不用GPF的車?

既然GPF有這樣或那樣的麻煩問題,那麼有沒有什麼車是不用GPF又能透過國Ⅵ認證的?當然是有的。市售大量的混合動力車型往往都沒有安裝GPF,但純汽油車型就比較少了。這種車型的發動機技術相對經過了更復雜的開發、更多的最佳化使得缸內燃燒更充分,熱效率高且顆粒物少,不需要再過濾就能滿足排放。

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如果實在不想買帶有GPF的車,那麼就去選購混動車型吧。

全文總結:

隨著全球各地的排放法規越來越嚴格,這意味著在一些標榜效能的家用車上,GPF將繼續存在。因為應對環保法規、又不丟失效能、且最便宜的方式目前只有這一種。

不過,我們也不能忽視另一些以混動、家用為主導的品牌,在環保、效能、價格三者中繼續選擇削減“效能”的比重。這就能看出兩種產品風格上的不同,結合如今越來越嚴的環保法規、越發乏味的汽車新產品趨勢來看,汽車作為“交通工具”屬性的比重將持續走高;“玩樂”屬性會越來越少。

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