相信關注新能源汽車的朋友，對於極狐ARCFOX這個品牌應該是都有了解了，目前極狐旗下擁有ARCFOX αT 、ARCFOX αS這兩款車，其中極狐阿爾法T定位是一款中型SUV，售價是從24。19萬-34。99萬，另外一款ARCFOX αS則是屬於一款中大型掀背轎車，起步價就高達25。19萬，而目前正在預售階段的華為HI 高階版售價更是高達42。99萬。從目前已經上市的這兩款車來看，極狐這個品牌的高階定位是走得毅然決然的。
作為一個自主汽車品牌，極狐產品的價格直接能夠和特斯拉硬剛，放眼現如今同樣走高階定位的新能源汽車中，極狐的門檻那也絕對算是非常高了。一個新興的汽車品牌，極狐直接踏足豪華車陣營，打破了自主品牌以價求生存的“常規”，在很多人看來，這顯然是有些“冒進”，但事實真的是這樣嗎？在白話看來並非是“冒進”，極狐反而是在追求市場主流趨勢！
現在的國內汽車市場隨著國民收入水平的提升，消費能力的升級，早已發生了翻天覆地的變化，而且近幾年國產高階車的崛起也是大勢所趨，尤其是在新能源領域成功者比比皆是，其中像比亞迪漢、理想ONE、蔚來ES8、蔚來ES6、小鵬P7等車型沒有一款車的門檻是低於20萬的，但這些車同樣是贏得了市場認可，銷量也是屢創新高。
自主品牌新能源汽車僅僅用了幾年的時間就達到了傳統燃油車發展幾十年都沒有企及的高度，自主品牌在新能源領域“彎道超車”的機會真的來了。極狐作為新能源領域的新秀，能不能在眾多強勁對手中脫穎而出呢？縱觀國內的新能源汽車品牌，極狐能火的機率非常之大，因為極狐品牌的背後，擁有三個行業大佬做靠山！
第一個靠山：北汽新能源
在國內新能源汽車市場，除了依託宏光MINI EV異軍突起的五菱和本身就是電池起家的比亞迪，最最不能忽視的一個車企就是北汽新能源，北汽新能源從2009年就開始在新能源汽車行業發力，伴隨著消費者對於純電新能源汽車的認可度越來越高，搭上新能源這輛“高速列車”的北汽迎來了蓬勃的發展機遇，北汽新能源的純電汽車在2015年銷量年銷量達到了2萬輛，而到了2019年，用了4年的時間銷量就翻了好幾倍，年銷高達15萬輛，連續7年拿下國內純電汽車銷冠，一時風頭無兩。
而在這麼多年的潛心發展之下，北汽新能源也讓銷售渠道愈發完善，擁有足夠的市場把控力！極狐作為北汽新能源汽車旗下推出的一個高階品牌，則在順應新能源汽車高階化發展趨勢的同時，又能夠直接擁有一個成熟的市場銷售渠道，這對於極狐未來市場佔有率的提升能夠起到非常積極的推動作用。
第二個靠山：華為
大家對華為都非常熟悉，作為一個科技型企業，華為也是目前唯一一個宣告不造車的企業，在格力、五糧液、恆大還有眾多網際網路公司紛紛加入造車大軍之中時，華為顯得是更為理智，但華為不造車，並部意味著華為就不踏足汽車領域，華為的目標很簡單，就是成為
智慧網聯汽車的新零部件供應商，幫助車企造出更好的車！這是華為的發展方向也是最能展現華為大格局的地方，在整個汽車行業，哪個汽車品牌的離開都不會讓整個汽車行業崩潰，但博世、採埃孚、愛信等等汽車零配件供應商如果退場，那麼整個汽車行業絕大部分車企都會受到波及，華為顯然是想要把控現在以及未來智慧網聯時代的命脈！
擁有電子、5G通訊、雲計算等等諸多科技優勢的華為，依託鴻蒙車機系統為核心，再搭配上
豐富的消費電子產品開發經驗，
提供整套智慧座艙的設計和解決方案，同時憑藉雲計算、5G技術以及
鐳射雷達、攝像頭、毫米波雷達等方面的車規級產品，軟硬體並行實現智慧駕駛平臺的搭建。當然作為智慧網聯時代的新能源車型，華為還具有整合化驅動單元、電池管理系統、充電機等等配套技術的輸出，從軟體到硬體，再到整個智慧系統、驅動系統、電控系統，華為為極狐也是提供了全套解決方案和技術，而擁有超強研發能力以及豐富技術積累的華為，也讓極狐再智慧網聯電動新能源領域擁有足夠先進的技術支撐！
第三個靠山：麥格納
第三個靠山，可能大家會有些陌生，麥格納是全球最大的汽車零配件供應商之一，同時還是全球最大的汽車代工生產商之一，麥格納的地位就好比手機界的富士康。而能夠讓麥格納代工生產的汽車沒有一款是弱者的，例如我們所熟悉的奧迪TT、賓士G級、賓士E系列、寶馬X系、克萊斯勒300C都是由麥格納代工，而捷豹推出的首款新能源汽車
I-Pace也將由麥格納代工。那麼極狐背後站著的麥格納這個靠山可以為極狐旗下的車型提供豪車級品質的保證！
寫在最後
：從極狐背後這三大靠山來看，北汽新能源手裡握著渠道、握著市場，可以讓極狐的產品迅速在全國各地立足。而華為作為科技企業中的大佬，紮實的技術能力為極狐品牌賦予了科技和智慧的標籤！那麼作為全球最大汽車代加工廠的麥格納則可以保障極狐在品控上能夠媲美一線豪車的能力，保證其質量和品質！這三個靠山也是一個比一個強，如今極狐有這三個企業做背書之後，市場、技術、品質，這三個消費者所關心和關注的重點都已經具備，成功也就自然是水到渠成！