作為一名已經換過一次駕照的老司機，如之前幾篇文章，​從最早的天天，到後來的51，再到嘀嗒，滴滴，感受到了最純粹的順風車，和最low的順風車，隨著時代的發展，滴滴逐漸統治了整個順風車市場，但是樹大招風，一系列惡性事件的爆發，也把滴滴推上了網約車的風口浪尖，最終全國下線服務，作為市場老二的某嗒，可以說天時地利，但是即便沒有了對手，也一直沒有很大起色，究其原因，大概還是出在了人上，今天從一個車主的角度，分析一下如何讓順風車平臺端平一碗水。

1，乘客不守時無責

順風車，不屬於網約車，但又算是網約車，畢竟是透過網路預約的車輛；但是不是即時出發的，屬於一種偏預約性質的，而且存在雙方互相選擇的一種模式。這種情況下，其實約束是雙方的，作為車主，應該按照協商的時間到達約定地點，而乘客，也應該按時（提前）到約定位置等候，車主沒有提前到達等候的義務，雙方都需要遵守約定，才能達到效率最大化。但是目前，除了滴滴有個車主到達按鈕，並明確界定了乘客10分鐘內不上車的責任外，並沒有其他家也做了類似限制，甚至個別平臺，只要乘客支付了，車主就無權取消，這種權利不平等的平臺，必然遭到車主的唾棄。

2，任意取消

取消這個事情，說白了就是行程有變，這個誰都會遇到，很正常。但是因為忘記支付而取消，甚至有些平臺故意縱容，被接單後有15分鐘用來反悔，這就相當任性了。一刻鐘，很可能已經到上車點了，這個時候被取消，真的罵孃的心都有了。​其實當乘客發需求，車主確認需求之後，契約就已經達成了，任何一方如果取消或者放棄，都應該視為違約，當然其中會有很多變數，雙方都可以積極協商，平臺也應該提供通常都協調通道，IM做不好的，可以提供電話，以及必要的時候給予乘客強通知（比如滴滴，在乘客被接單之後，會收到一個自動電話，告知已被接單），避免雙方以沒看到，沒聽到為理由拒絕。

3，不懲罰​

上面解釋了，順風車是雙方的一個契約，雙方都應遵守，任何一方違約，都應該受到相應的懲罰，獎罰分明，正所謂外儒內法，才能建立公平平臺。但是現在平臺過分遷就乘客，比如上面提到的15分鐘反悔期，支付時機差異破壞了主動權，都影響了平臺的公平性。加上現在乘客幾乎不會有懲罰，或者很弱的懲罰機制，讓乘客愈加理直氣壯的違約。所以，這個契約，是應該多個平臺統一，甚至納入公信，建立平臺黑名單機制等等。不然我在這個平臺被拉黑了，還可以逍遙到其他平臺繼續作惡，滴滴幾百單了，僅有的個別垃圾已經被我拉黑了。但是我發現，這些人又出現在嘀嗒上了，導致我現在根本沒有動力去用。

當然反過來，現在平臺對車主，也沒有有效的懲罰手段，這就導致了多起惡性事件的發生，車主因遲到，騷擾，拒載，加價等行為，應該將其人和車輛一起封禁，而非只封禁賬號。加大違規成本，才能最大限度保證大家的安全，大家想想新加坡為什麼惡性事件那麼少就明白了，外儒內法是必須的，而不是一味靠道德去影響他人。

4，隨意騷擾​

這裡說的騷擾，大部分是平臺的原因，希望平臺能夠引以為戒。所謂騷擾，其實平臺是從提升匹配率出發的，​出發點是好，但是這畢竟不是網約車，提升匹配效率的同時，忽視了使用者感受。比如接了一單之後，不停的推送和這個單“匹配”的順路單，但問題在於，平臺如果匹配演算法不提升，是會被詬病，長期騷擾會直接放棄的。所以這裡，要提升騷擾的準確性，“特別順路”不等於95%以上順路，一般順路是低於60%匹配度的，這種模糊的概念，屬於亂點鴛鴦譜的行為。

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綜上，平臺需要從自身角度出發，最佳化匹配準確度，給乘客和車主一個公平的環境，並促進大家的溝通，同時對於不符合常識不遵守約定的乘客和車主，一視同仁，該封禁賬號封禁賬號，該封禁車輛封禁車輛，這樣才能讓順風車平臺被大家所接受。​

​ 一點順風車主的吐槽，感謝觀看。​​​​​