何為駕駛樂趣？

答案就像哈姆雷特在人們心中的印象一樣，1000個人有1000種不同的答案。但對於絕大部分人來說，駕駛樂趣的定義中肯定都少不了一個字——

“快”

！

“快”的方式有很多種，其中最簡單，最入門的就是飛快的直線加速。你只需坐進駕駛室，繫好安全帶，左腳踩住剎車、右腳踩住油門，然後猛地抬起踩住剎車的那隻腳，此時足夠“快”的車就會像壓縮到極限的彈簧被瞬間釋放那般，頂著你的後背，以超出想象的G值把你彈射出去！

只可惜這種直給的“快”很容易被大腦適應，最多體驗個十幾次後，身體便會對這種加速度麻木。思前想後，還不如下車來根“華子”痛快。

至於另一種“快”，體驗的門檻就很高了，首先你自身就得具備高深的駕駛技術，同時你還必須得透過日常相處，來摸索你愛車的性格以及它各種狀態下的邊界在哪裡。當然了，最高境界肯定是所謂的“人車合一”，進而昇華到能與這種“快”共舞。說到這，想必70、80後會尤為感同身受，因為那個時代的車，個頂個都跟原始社會動物一樣，簡單且粗暴，在沒有馴服前，很難和諧相處。

而現如今，誕生於21世紀的新車，不僅接受過“九年義務教育”，而且還都帶過紅領巾，並深刻理解過八榮八恥，所以即使大家是初次見面，彼此也會如春風拂面一般溫暖。各種電子系統的加持，也能讓老百姓更容易理解、並享受到更高層級的“快”。至於今天要登場的奧迪RS4以及RS5，它們就是其中最有發言權的代表。因為無論你想體驗何種等級的“快”，他們都能如經驗豐富的老師一般，用最簡單的方式，親自領著你走。

首先，咱們先來試試長得更像效能車的RS5系列究竟功力幾何。令人難以置信的是，RS5身上誇張的450匹峰值馬力以及600牛·米最大扭矩，竟然僅僅出自於一臺排量只有2。9L的V6雙渦輪增壓發動機，實測3。7秒破百的成績更是讓人為之一振。由此可見，第一層的“快”對於RS5這臺車來說簡直就是小菜一碟。

雖說迅猛的加速感受對於我這種體驗過很多高效能車的老手來說早就習以為常，但看著窗外的景色瞬間虛化，並且身體被G值死死壓在靠背上，此刻體內的腎上腺素還是會不由自主噴湧而出的，不得不承認，這一層的“快”，對於人類這種動物而言，已經足夠爽快。

在巨大的動力儲備下，RS5讓每一條直道都變得十分短暫，在金港這種小賽道上，尾速甚至達到了180km/h。此時如何讓車輛平穩地減速便成為了首要難點。好在大力踩下制動踏板後，RS5上的六活塞卡鉗可以瞬間將這股巨大的力量制服，並透過四條275mm的輪胎將其化解。而對於車內的你我來說，踩下剎車踏板的瞬間，全力制動的巨大減速度會讓你下意識地繃緊手臂，攥緊方向盤，這種專注度的投入程度絲毫不輸剛剛的全力加速！

進入彎道，RS5這位老師便會帶領你感受高層維度上的“快”為何物。你只需給予“老師”一個相對合適的車速以及方向盤輸入角度，基於冠狀齒輪的quattro四驅系統以及後輪限滑差速器便會將剩下的工作完成，自動幫你分配前後、軸以及後方左、右半軸的動力，在提高車輛在彎中過彎極限的同時，還能大幅降低駕駛者的上手難度。

在整個彎道的入彎階段，RS5憑藉著精密的懸架以及轉向手感調校，將1。7噸的車重巧妙地隱藏了起來，如果不是事後查閱車重資料，你真的很難憑藉它的駕駛感受，感知出它的真實體重。最終，無論是RS5 Coupe還是RS5 Sportback，它們都擁有著堪比“學步車”般的賽道上手難易度。毫不誇張地說，只要你有手有腳有駕照，只要你別故意在賽道上胡來，那最終你都可以很輕鬆地把它開得飛快。

而對於奧迪的高效能房車來說，大家肯定非常關心它的“祖傳”推頭問題解決的如何。經過幾輪激烈駕駛，這兩臺RS5得益於超高的車輛極限寬容度，只要你入彎速度不是過快，它們都可以牢牢抓在賽車線上。至於出彎加速時，quattro四驅系統還會將最大85%的動力直接分配到車輛後輪上，在提升車輛牽引力的同時，還能增加車輛的車尾靈活度。這時的RS5除了車身動態更加穩定外，完完全全已經變為了一臺後驅車的感受。

當你在高速彎進行Trail Braking循跡剎車時，伴隨著車身重量的轉移，RS5整臺車也會呈現出一種車尾比車頭走得更快的趨勢。這也意味著，如果你真的想要在賽道上玩四驅“漂移”（橫滑），RS5同樣也可以滿足你！

也許是少了兩個車門帶來了更好的車身剛性，相比起Sportback來說，Coupe車型明顯有著更迅捷的轉向響應，這對於賽道駕駛來說無疑是有百利而無一害的。更關鍵的是，我們試駕的RS5 Coupe還裝配了能顯著提升車輛支撐性的電磁懸架。此時，再配合著更好的車身剛性基礎，RS5 Coupe的整體駕駛感受明顯要比Sportback車型來得更“硬核”，完全有別於一般的高效能民用車。

雖說RS5車型已經足夠驚豔，但整場賽道試駕下來，最令我歡喜的卻是車尾還拖著一個大屁股的RS4。按道理來說，RS4作為一臺“瓦罐”，它不可能是三臺車中最快的那個。但也正是因為“瓦罐”的關係，RS4在賽道中展現出了與RS5截然不同的動態。

當駕駛RS4在彎前全力制動並準備入彎時，你也許會擔心它巨大的車尾會導致“返祖”的推頭現象出現。可隨著車輛開始進彎，你便會發覺這種擔心是多餘的。RS4車尾的額外重量不但沒有成為累贅，反而還會因為慣性的作用推著車頭向彎心進發，這種奇特的感受，可不是車尾輕盈的RS5能帶給你的。

此外，在高速彎中，RS4整體的操控取向也要比RS5更聽話一些，額外的車尾重量反而增加了它在高速彎中的穩定性，一些都是那麼從容、順滑、毫不較勁。所以，如果你問我在這三臺車中最愛誰，那肯定是這臺開著更有性格的RS4 Avant！

當然啦，雖然RS4明顯更符合我的胃口，但如果是真刀真槍拼圈速的話，RS4在金港賽道肯定是要比RS5慢出1-2秒的，畢竟誰也逃不出物理規則的鐵律。可你們想想，又有幾個人會買這個價位的效能車天天下賽道呢？

外觀方面，既然是“燈廠”的新款高效能車，大燈的造型肯定是要發生改變的。此外車頭quattro Logo的消失也讓新款RS5看起來更加兇狠。相較之下，Sportback擁有著更加圓潤的側面線條，而Coupe則相對更加剛硬一些。

車尾部的造型變化主要集中在尾燈燈組以及後包圍。當然，“黑化”的奧迪Logo也讓它看起來並不普通。

如果說RS5身上最能打動我的，還要數那套原廠的古銅色五幅輪圈。相比起Sportback和RS4的黑色輪圈來說，這套古銅色輪圈讓RS5 Coupe在原廠狀態下就有了改裝車的範兒！

RS4 Avant的外觀改動要更大一些。除了換裝了新款大燈外，原本中網和窗線上的銀色裝飾條也不見了，這樣的改變讓整車看起來更加兇狠。

車尾的變化也主要集中在燈組的內部結構上。總之，相比起現款RS4來說，新款RS4已經高調了不少。

由於換裝了全新MMI作業系統的緣故，所以無論是RS4還是RS5，均取消了原本擋把前方的“滑鼠”旋鈕，改成更加直接的觸屏操作，與此同時也升級了中控螢幕的尺寸。再加上各種碳纖維和翻毛皮的點綴，讓新款RS4和RS5在保持戰鬥氣息的同時也擁有了更加豪華的內飾氛圍。

其實，我一直都是個相對老派的人。之前很長一段時間內，我都對駕駛輔助系統的干預，以及四驅系統所帶來的額外重量嗤之以鼻。畢竟駕駛的精髓是“駕”，而非“駛”。可現如今，奧迪似乎就像突然開了竅一般，透過優異的四驅動力分配、懸架調校以及出色的電子限滑差速器，為新款RS賦予了更高階層“快”的駕駛樂趣，這種快不僅能讓普通人樂在其中，同時還能讓技術高超的人繼續挑戰自我……

這樣的意義不容小覷，畢竟大馬力後驅，對於絕大部分人來說都不是樂趣，而是恐懼。所以如何讓四驅系統在提供安全保障的同時提升樂趣就成為了重中之重，很高興的是，奧迪做到了！