由於可選範圍廣，分開兩篇來回答，【面子工程豪華篇】分享了駕控寶馬X5 40i、七座及商務需求Q7 55TFSI、極致運動駕控激情保時捷Macan S的3。0T、安全環保低調內涵沃爾沃XC90的T6，幾個車型的側重點，請看評論區的連結點選連結直達，或關注我的頭條號翻閱一下。

實用性車型推薦包括機械素質不錯，但少了品牌溢價，價效比也更高的車型推薦。

低調有料，各項素質表達均衡大眾途銳3。0TSI百萬紀念版

途銳得益於有個好孃親，雖然掛著大眾的標，但各項機械素質都非常不錯。3。0T的V6發動機最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米，匹配8at，對，就是Q7上的那套動力系統，百公里加速5。9秒。車身沒有那麼龐大，軸距也短了10mm，搭載了託森式差速器的全時四驅系統，高低可調的空氣懸掛系統，在應對極端路況的透過性和脫困能力都在承載式車身結構SUV裡表現出色的。而且，途銳的大五座佈局，空氣懸掛軟硬可調，乘坐舒適性也非常出色，公路效能，越野效能都不錯，均衡比較好。主動式的輔助安全駕駛配置很齊全，矩陣式大燈出自燈廠之手，多種模式應對不同的環境需求。舒適性配置也比較齊全了，品牌低調，但也確實有料。

被定義的男人夢，路虎發現3。0SC V6HSE

一句廣告植入，男人和車的關係被重新定義，路虎也火了一把，營銷的力量對於中國汽車市場的影響力不可謂不大。發現在換代後也更城市化了，承載式車身，城市化的外觀造型，尾部強烈建議花點錢弄一下，看著有點尷尬。3。0T機增V6最大馬力340匹，峰值扭矩450牛米，匹配8at，2。4噸的自重，較高的車身，提速不是強項，百公里加速7秒多。雖然是城市化了，但發現5承載式車身結構的抗扭性依然比很多城市SUV來得給力，帶開放式差速器的全時四驅系統在四驅表現依然出眾，所以在應對複雜路況時脫困能力還是不錯的。路虎的機械素質並不算差，而電子方面的品控就比較一般了，偏偏現在的路虎可以說是一腦袋紮在了高科技化電子裝置上了，想著以高配置取勝，比較讓人擔心。配置也真是的確很豐富實用，輔助駕駛的和舒適性方面的都很到位，至於耐不耐用就得另說了。乘坐感華感、空間感、舒適性都很不錯，配10喇叭英國之寶音響系統。

價效比情懷之選JEEP大切諾基頂配3。6L V6旗艦尊耀版

大切現在優惠力度比較大，10萬的優惠，頂配下地68萬多，但綜合素質並不差。不是所有吉普都叫JEEP，以越野效能見長的JEEP是一代人的情懷，直至在指南者用上了CVT到後來的廣汽菲克合資後，品控受到了質疑，但大切似乎是JEEP珍惜的羽毛，堅持進口。大五座佈局的大切諾基採用承載式車身結構，但在車身剛性和抗扭性上面有不錯的表現，3。6L的V6自然吸氣發動機最大馬力286匹，峰值扭矩347牛米，匹配8at，百公里加速8秒多，也算是一套老動力系統了，平順性和穩定性都不錯，搭載不套帶鎖止功能的多離合片式全時四驅系統，公路效能表現會優於越野效能，行駛穩定性有了很好的加持，應對一般的複雜路況也有優於普通城市SUV的表現。乘坐空間和舒適性都不錯，而且因為可以買到頂配車型，配置那是相當豐富實用的，輔助駕駛、主被動安全、舒適性的配置都很到位，配19喇叭哈曼卡頓音響系統，喜歡出行旅遊的家用需求的話，是很不錯的價效比之選。

兼顧家用，喜歡越野的話，豐田普拉多3。5L頂配背備胎版

這個不用多說了，太多人懂了，非承載式車身結構、分時四驅有點遺憾，但脫困能力並不差、離地及接近角離去角都很適合一般的越野豁車，3。5L的V6發動機最大馬力280匹，峰值扭矩365牛米，匹配愛信6at，動力系統老經典了，表現不是太強悍，但勝在穩定性非常好，保值率超高。背備胎的優勢在於有個大油箱，可以走更遠。

機械素質強、極限越野大玩具JEEP牧馬人，我覺得2。0T的Rubicon四門版就挺好

這都不用說了，名聲在外，只要對越野有興趣的比我這個不喜歡挑戰的人懂得多了，換你們來幫我普及還差不多。

選車，最重要的還是適合自己的需求，然後去做對比試駕，比那些什麼評測推薦都來得更真實。如果你有不同意見請你堅持己見，更多分享請右上角點選關注我的頭條號！