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純電動汽車VS氫燃料電池汽車

近日我在各平臺上看到許多公知討論氫燃料電池汽車是未來發展方向,純電動汽車將是一個過渡。他們的觀點太我不認同,我也發一下我的觀點。

首先他們認為鋰礦被國外巨頭把持,生產鋰離子電池原料會被國外巨頭卡脖子。根據寧德時代披露的資訊,以後主功方向是納離子電池,一旦納離子電池大規模商用,原料是不缺的。其次現在許多人披露石墨烯電池,充電5分鐘行駛1000公里,只要我們一直研發,國外巨頭是把持不了原料的。

再講里程焦慮,等到石墨烯電池上市,這個問題也不是問題了。再說現在9成以上的車主每天行駛不足200公里。里程焦慮只是少數人,路程遠的飛機高鐵是出行首選,從北京去上海很少有人開車,開車的要麼是時間充足的,京滬高速全程有充電樁,途中兩小時充電時間完全能滿足。現在程車業務也比較成熟,要開車的租個車也方便。

再講成本,目前氫氣便宜是因為氫氣主要來源於工業副產品,假如大規模商用這點氫氣只是杯水車薪。講一下電解水,是能過電解水制氫再透過燃料電池獲得電損失的能量多,還是直接蓄電池充放電損失的能量多,電解水肯定成本更高,行不通。再換種方法,透過核反應大規模製氫。核電站制氫就要大規模儲運,汽車運輸壓縮氫氣成本太高,就要大規模修管道,當年修西氣東輸花了這麼大成本也只是供少數城市的居民生火做飯,修全國氫氣管道估計10萬億不夠,投資太大也不現實。

氫氣管道輸氫與特高壓輸電相比,特高壓維護建設維護成本更低,安全更好,一條2000公里特高壓建設投資是600多億,況且特高壓技術全在我國手中,不存在受制於人。

再講加氫站,根據目前披露的資訊,氫燃料電池汽車百公里耗氫28元,充一充氫跑500公里,換算下來一次加氫140元,一天加100輛車才1萬4,加1000輛車才14萬。根據披露資訊,建一個加氫站要投資500萬,每年維護兩百多萬,一個加氫站一天的沉沒成本就一萬多,8成的加氫站收入不能覆蓋成本。充電就很簡單,非城區幾千塊錢就能搞定一個充電樁。

講到這裡,大家應該明白,純電動汽車在我國比氫燃料電池汽車優勢太多,不過氫燃料電池車在長途貨運方面有優勢,這是另外一個話題了,不在今天討論範圍,以後找機會再討論,感謝各位朋友看到這裡,覺得本篇文章棒棒的,加個關注點個贊,謝謝。

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