前幾天，中保研C-IASI釋出了2021年第一批測試車型的成績。訊息一經放出，惹得網上眾人議論紛紛，不為別的，就是為了看熱鬧，想看看有哪一款車在碰撞測試的環節中栽了跟頭。不過好在的是，參與測試的福特銳際、馬自達CX-30、大眾ID。4X、長安UNI-K、謳歌RDX，這幾款車都在碰撞環節交出一份讓人滿意的成績單。不過最讓人矚目的是，大眾ID。4X竟然以全優的成績完成整個測試流程。

其實中保研出來了那麼長時間，沒有一臺車可以在四個環節都能以全優的成績透過，而大部分車型不能拿G評價的環節一般都集中在“耐撞性與維修經濟性”。主要原因是由於現在的新車製造工藝越來越高，使用的材料也出現一定變化，或者在設計的時候並沒有完全考慮到耐撞性。

而且這點對於豪車來說更加嚴重，維修成本也會更高。不過為什麼關於這個環節的討論會比較小呢？其實是因為買車都會買一份商業險，出了事故後，保險公司也會幫你付錢修車，不用自己掏腰包，所以消費者對於這個環節好與壞也不會太過在意。畢竟錢沒了最多是再掙，生命永遠是最珍貴的。

不過大眾ID。4X在人們不是太過關注的這個耐撞性與維修經濟性這個環節卻做到了最優。其中在結構耐撞性、可維修性、碰撞相容性這些細分專案上均獲得了優秀的評級。也即是說在修車的時候可以節省更多的費用。

而在各位最關心的25%偏置碰撞測試環節，ID。4X前機艙吸能結構充分發揮出作用，A柱紋絲不動，乘員艙保持較高的完整性。前排安全氣囊、側氣簾、後排側氣簾均能正常彈出並牢牢接住假人的頭部，安全帶也進行了預收緊。側面碰撞中，B柱結構完整，沒有出現斷裂和嚴重變形，同時撞擊後的入侵量數值也維持在合適的範圍，B柱與乘客座椅中心線距離為25cm，達到優秀評價。

ID。4X之所以能做到這樣的成績，更多是歸功於MEB平臺全新的純電架構以及高強度材料的廣泛應用，從而達到如此優異的成績。

在行人保護測試環節中，大眾ID。4X同樣優異，頭部、頸部、胸部、大腿等軀幹部位都獲得優秀評價。

最後是駕駛輔助環節，ID。4X配備的AEB系統在車對車、車對人的緊急制動方面都保持著較好的識別，不僅能及時把車剎停，同時也能維持一定的安全距離。綜合得分率達到98。2%，遠高於其它參測的四款車型。

大眾ID。4X作為大眾電動車計劃的首款車型，在品質上沒有讓我們失望。如今很多選擇純電動汽車的消費者會特別關注車機、智慧化、輔助駕駛等方面，往往忽略了汽車作為一個交通工具，首要任務就是代步。

新聞上經常都有聽說關於電動車的安全問題，讓我感覺到廠商之間為了追求賣點，在宣傳上使用了“誇張”的修飾手法，很容易讓消費者產生一定誤解。因此我覺得像大眾這些傳統車企造電動車的態度是更加認可，它們堅持求穩，首先要確保品質，然後再以此為基礎不斷新增迎合消費者喜歡的功能或者智慧化配備。