運
營新媒體短影片快兩年了，從一個碼字十幾年的越野e族青哥，變成了一個剪短影片的皮卡大叔。其中經歷了對抖音的不屑不顧，到後來的全力以赴和痴迷其中，再到今天重回鍵盤前敲字的不適，這個時代真讓人迷糊。還好，我的適應能力強。
就像短影片和深度圖文，各有各的好。短影片響應了現代的碎片化即時化的資訊傳播，符合大多數人蹲在馬桶上幾分鐘就能博覽眾家的精粹，雖然“膚淺”但是卻讓人輕鬆愉悅。不過，文字的逐格深入淺出的剖析，仍不是任何新媒體形式的短影片能夠代替的。
很多想說的話，還是要寫出來的……
這篇文章寫給D-max，因為我有很重的五十鈴情結，尤其是對D-max。首先我是D-max 3。0T 4JJ1的車主，而現在，我馬上要成為全新D-max 1。9 RZ4E的車主，擁有自己的第二臺D-max。
我有五臺皮卡：猛禽、F150、D-max勘路者、銳騏6和大將軍。開誠佈公的說，猛禽現階段是一個理財產品，稍有點行情經驗和車況鑑別能力，再加點運氣，猛禽買了玩了還能賺錢。F150，我平時用的最多，寬敞舒服，省油。銳騏6和大將軍是配給我的皮卡中心，開發產品用的。
D-max的用途很特殊，陪我仗劍天涯。它是這些車裡，我唯一“信任”的，懂的人自然懂，無需多說。只有它，我敢帶著一起走無人區，陪著我去最惡劣最苛刻的環境裡。就是那份可靠和信任！
可靠的D-max
作為一個十幾年的汽車編輯，尤其自己就是車主，我對五十鈴柴油車型的可靠性有著近乎依戀的執著。就連我的公司合夥人，他的車也被我忽悠的選擇了五十鈴的MUX牧遊俠。作為世界級的柴油引擎引導者和定義者，你要是喜歡柴油車，我建議你首先考慮五十鈴。雖然現在其他車企的柴油引擎也越來越優秀，但是有個道理你要明白：致力於研發柴油動力，並被客觀封神的“柴油世家”這個稱謂的，只有五十鈴。
好看的D-max
不是隻有女人買車才會考慮顏值，男人也一樣。我個人認為好看的中級皮卡（記住是中級皮卡，不包括猛禽和公羊坦途之類）只有三菱L200，日產納瓦拉，福特Ranger，五十鈴D-max，豐田海拉克斯。這也正好是我之前對中級皮卡的顏值排行榜，但是，這次新的D-max出來之後，它在我心中第四名的顏值排行直接升到了第一名。可能也有這個原因，D-max在皮卡銷售競爭激烈的泰國，終於超過了海拉克斯，摘掉了“千年老二”的帽子。
不過外觀這個事太主觀，任憑你多喜歡，也可能有兄弟覺得D-max太難看。我不反駁，不爭辯，花自己的錢買自己喜歡的就好。
好玩的D-max
我上一臺D-max 是3。0T 4JJ1發動機，在4JJ3還沒面世之前，很多老越野把這個機器和豐田的D4D並稱為柴油機皇。我又特意選了一臺手動擋的，而且從澳大利亞帶回後尾箱背駝的圖紙，把它改裝成了我心目中“勘路者”的樣子。顧名思義，就是陪著我勘路中國，勘路世界，帶我去比遠方還遠的地方。
它的動力夠強，四驅系統夠硬派，越野配置夠高，可靠性夠信任。最關鍵的是，D-max的各類拓展改裝的後市場領域實在讓人感到興奮，無論你是要改日式街道的低趴風，還是澳式穿越的越野風，哪怕是美式的大腳風，改裝件多到琳琅滿目。
好用的D-max
前些日子，在江西南昌五十鈴的新D-max釋出會上，我有幸試駕了新的D-max。給我的驚喜不能算大，但是足以讓我下定決心再買一臺，原因很簡單：又好看又好用。新的D-max底盤懸掛進行了最佳化升級，升高了，舒服了。而且增加了一些實用又安全的電子配置，這些進步，足以讓我下定決心購入第二臺D-max。
本身作為D-max的老車主，我一直認為它是一臺好用的車。拿我2018年一次進藏經歷來說，它給我印象是又快，又省，又猛，又好。如果你開過3。0T 4JJ1的D-max，你會發現你在川藏線高海拔的山路上所向無敵，超那些陸地巡洋艦都不是問題，而且油耗最多11L/100KM，絕對又快又省。而D-max的四驅系統和高品質的可靠性，讓你跋山涉水毫無後顧之憂。
這不是一篇車廠的公關軟文
這只是一篇車主的應用分享
既然是這樣一篇文章，那也一定要說說D-max目前的缺陷和麵臨的全新中國皮卡市場鉅變帶來的壓力。
新中國皮卡浪潮
中國的皮卡市場早已不是十幾年前的工具化時代，長城炮的出現把皮卡車是貨車的屬性碾壓的支離破碎。更加豪華，更加舒適，更高配置，更低價格，更強動力，已經成為目前中國皮卡市場上各品牌之間競爭的標籤。顯然，這些都是D-max所要面對的。
長城炮在配置上做到的標高，上汽牛在動力上做到了標高，其他很多國產皮卡車企在價格上或者在各種衍生車型上（諸如越野版和都市版）做到了極致，而D-max在這些方面都是“不擅長”的。它和日產的納瓦拉一樣，作為中國皮卡僅有的兩個合資品牌之一，很多動作不能及時的應對中國市場和使用者需求的變化而快速調整。無論是底盤懸掛乘用化的改變、安全配置的最佳化升級甚至是內飾外觀的一點小改款小變化，都牽涉到整個品牌方各種全球策略。所以，沒辦法和長城或者上汽這樣的自主品牌去硬拼軟肋，甚至連價格都能很難自主控制成本。
最關鍵最核心也最讓五十鈴D-max忠份熱議和關注的莫過於動力，新款的4JJ3因為國6排放暫時無法裝車，而新的RZ4E 1。9T的賬面資料又讓人覺得比不上國內品牌動不動就是400和500牛米的興奮。
這確實是個問題，但是我不在乎。
日本人調發動機，首一個字就是“耐”，這就是豐田車沒有一個像樣的動力資料，卻有著無法超越的口碑。這個道理懂車的，無需多談。況且，幾十個牛米的動力差距，不在峰值上或者是極個別的幾個應用場景中，那個車主又能像馬力機一樣敏感的感受到呢？真正懂D-max的人，不會買單的時候糾結幾十個牛米的差距，更看重的是D-max全面且綜合的考評。當然，我仍期待著4JJ3的引入，而現在的RZ4E，我也會利用自己的資源和掌握的技術，去對它進行一個提升，雖然我不代表全部五十鈴D-max使用者。
明天，我會去參加江西五十鈴D-max海南的釋出會。如果有可能，我會在現場定一臺自己喜歡的顏色。我迫不及待的拿到車，想按照自己的想法進行一輪改裝升級。如果有其他兄弟也對這個新車型感興趣，希望能和我多交流。我的第二臺D-max即將入手，有點小興奮。
