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鋰電池汽車是汽車業環保未來嗎?

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬說:“生產70度到150度鋰電池,產生的二氧化碳排放量達到4。62噸到9。9噸。若包含車身製造,總排放量將達到8。12—13。4噸,是生產油車折算的碳排放的2—3。35倍!

20克鋰電池就會汙染一平方公里土地50年,去年廢舊鋰電池20萬噸,大部分被不具環保資質的小作坊回收了,造成的汙染可想而知,明年41萬噸,到2025年將有78萬噸廢舊電池待處理,以後會更多,而現有的廢舊鋰電池處理方法,無外乎火法及溼法,火法是用火燒,把廢舊電池燒化,溼法是用酸把廢舊電池溶解,那一樣都將是高汙染高耗能,汙染將更加厲害!

另外充電樁換電站需要大量變壓器、變電站、電纜,這些都要耗費大量銅鐵的,而因為鋰電池汽車充電而增加的銅鐵的冶煉,必將帶來更多的高耗能高汙染!

火電雖然在不斷壓減,但絕不可能變成0,變到50%,就不錯了!而現在火電二氧化碳排放排名第一,氮氧化物排放排名第一,煤電還有劇毒物汞排放,尾氣可沒有汞排放啊!用電增加,必然要增加火電發電量,必然會阻滯火電的壓減,從剛過去的冬天中,北京重啟燃煤機組發電,就說明了這點!參見2020年煤電排放標準:

氮氧化物50mg/立方米;

硫化物35mg/立方米;

顆粒物10mg/立方米;

汞及其化合物0。03mg/立方米;火電並不是沒有汙染排放,總體汙染物排放比油車多!並且油車也是經過治理的,並沒有劇毒物汞排放!

發電廠排放出來的汙染物,更會隨風飄到城市裡!給城市帶來汙染,從北京霧霾的治理,就能看出周邊汙染對一箇中心城市的汙染治理多麼重要了,當時全國汙染最嚴重的城市,7個在環北京周邊,什麼邢臺、邯鄲的,北京霧霾重重,隨著這些城市對汙染的治理,北京霧霾天漸漸少了!所以那些以為火電廠汙染在城市外,就可以避免汙染的,看看北京霧霾治理過程吧!

綜上所述,鋰電池汽車並不環保,只是將尾氣汙染轉變成其他汙染,甚至產生了更多汙染!那些基於環保給的政策補貼,應該歇歇腳了吧!

現在我國的銅鐵鎳對外依存度80%,鋰依存度70%多,這些都是生產鋰電池必需的原材料,所謂發展鋰電池是為了解決石油依存度的,是否應該出來走走啦?

現在我們應該認識到鋰電池是假環保,政策補貼緊著忙活,卻只是把尾氣轉變成其他汙染,甚至造成更多汙染!得不償失,勞民傷財!

應用上充電時間問題,自燃問題,冬季衰減問題,都沒有解決,充電時間不是用充電樁換電站就能解決的!那只是治標,沒有治本!

中國地域遼闊,人口眾多,是一個以世界工廠著稱的發展中國家,環保異常艱難,決不能簡單地套用歐洲小國環保方法,不能讓西方的環保理念指揮我們的環保行動,環保之路一定要嚴謹科學適宜,不能搞汙染轉移,不能搞不適合中國國情的環保!鋰電池汽車就是把一種汙染轉變成其他汙染,甚至更多汙染!中國這麼大國家,每個角落都是充電樁,肯定不現實!充電時間不從根本上解決,只能造成更多的困擾!所以應該找一個適合中國國情發展的環保之路,對於中國汽車業環保,以綠色能源如風能,吸收二氧化碳後製作成燃料的可再生燃料之路,可再生燃料可以像油一樣儲運,像油一樣加註,現有油車又不用大的改動,應該是一條更加穩妥環保之路!

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