如今，國產品牌也加快了新能源電動車在國內市場的佈局，其中，吉利打造了SEA浩瀚純電動平臺、長城打造了純電動ME平臺、而比亞迪更是藉助模組化e平臺3。0全面開啟3。0 時代，該新技術不僅將核心模組進一步整合化，還構建了全新的車身結構、 全新的電子電氣架構，和全新的車用作業系統。而比亞迪海豚作為e平臺3。0打造的首款海洋系列的產品，是今年8月份上市的，新車指導價9。38萬元起步，有點意思的是中配和高配版只差了5000元，頂配車型12。18萬元，定價要比大眾Polo更便宜。當然，它不止這一個看點，相比同級競品，它的顏值、空間、檔次和科技感都是特點。

從技術層面來說，e平臺3。0有幾個特點是長城ME平臺、吉利SEA浩瀚平臺不具備的優勢。其一是全系標配刀片電池，刀片電池通過了“針刺測試”，併成功挑戰了極端強度測試—46噸重卡碾壓測試，具備高安全、超強度、長續航、長壽命、超級功率的特點。並且採用電池和車身一體化設計，打造純電專屬傳力路徑，提升整車剛性，實現頂級燃油車才能達到的強度。

其二就是全球首創八合一電動力總成+全球首創寬溫域熱泵，在這樣的技術加持下，未來e平臺3。0旗下的產品最大續航可突破1000km，冬季續航表現最大提升20%，再加上充電五分鐘續航150km的快充技術，實現新能源車續航里程質的飛躍。其三，針對消費者普遍關心的三電系統，e平臺3。0給出的方案是“首任車主終身不限年限/里程質保”，並且還有六年或15萬公里的整車質保期限，這兩個方案不僅針對海豚這一款車，而是全系車型，這也為消費者吃下一顆“定心丸”，比亞迪之所以敢這麼做，也是對自己實力自信的體現。

其四是長軸且地臺全平的設計特點，實現空間最大化的優勢，我們以e平臺3。0首款車型-海豚 為例，雖然定位是小型車，但是軸距卻達到了2700mm與主流緊湊型車朗逸、軒逸並無太大差別。而飛度、Polo的軸距分別為2530mm、2564mm，當身高1。74米的人坐進比亞迪海豚的後排，腿部有2拳的空間；而飛度、Polo的腿部卻只有1拳2指空間。進入車內，最直 觀的東西就是比亞迪海豚的智慧化水平比朗逸純電、高爾夫純電還高，在遙控移動車輛、遠端啟動、手機無線充電這三項科技功能沒缺席的前提下，中控臺還配備了12。8英寸中控大屏+5英寸全液晶儀表盤，搭載BYD OS系統，實現了應用響應時延降低25。7%，OTA升級，在車內雙色內飾的佈局烘托下，充滿未來感。

飛度、LIFE、Polo有的，比亞迪海豚都有，海豚有的，這三款車卻沒有，首先是上綠牌不限行，免購置稅；其次海豚頂配版搭載130Kw電機，最大功率177ps，最大扭矩290N·m，瞬間爆發的扭矩遠超同級燃油車，動力持續線性輸出，加速時候不會又像傳統燃油車的換擋頓挫感，一腳電門踩下去，推背感非常明顯。零百直線加速只要7。5秒，妥妥的“小鋼炮”轎車的水平。外觀方面，比亞迪海豚圓潤的車身搭配雙色車身、隱藏式把手、懸浮式車頂、一體貫穿式尾燈組等設計，讓整車呈現出不錯的時尚氣息。而車頭、側身以及尾部後槓等細節處恰到好處的撞色裝飾也可謂畫龍點睛之筆。

之前網上流傳著：“市面上的新能源品牌只有兩種，一種是比亞迪，一種是其他”。這話也不是“空穴來風”的，就比如今年10月份，大眾、特斯拉、奇瑞、吉利、小鵬、理想，6家知名車企品牌旗下的新能源車合計僅僅售出52990輛，而比亞迪新能源車卻高達80003輛，比起上述6家品牌的累計銷量還要多出2。7萬輛，可差距有多麼明顯。此外，搭載刀片電池的比亞迪漢EV這款C級轎車也成功出口到海外20餘個國家銷售，這也是其他自主品牌在追趕的目標。而隨著比亞迪e平臺3。0的釋出，比亞迪海豚憑藉e平臺技術賦予的整車實力，9月份銷量破3千輛，10月份銷量達到6018輛，似乎這是一上市就成功的節奏。同時，未來基於後驅平臺打造的ocean-X也將於明年推出，又將提升其品牌陣營的市場競爭力。那麼，對於海豚這車，你有什麼看法，可以在評論區留言交流討論。