9月2日，華為下發一則任命通知，由任正非簽發。

通知顯示，經總裁批准，華為對智慧汽車解決方案BU以下管理者做如下任命：

餘承東擔任智慧汽車解決方案BU CEO，王軍擔任智慧汽車解決方案BU COO、智慧駕駛解決方案產品線總裁，卞紅林擔任智慧汽車解決方案BU CTO、智慧汽車解決方案BU研發管理部部長。

此外，上述任命通知還特別提到“因管理需要，撤銷智慧汽車解決方案BU總裁崗位”。這一職務此前由王軍擔任。

在小米斥100億註冊資金將汽車總部落戶北京亦莊的節點，華為也對汽車業務管理團隊進行了重要調整。

業內人士認為，這或許是因為華為智慧汽車BU此前高歌猛進，卻並未達到戰略預期所致。華為和任正非顯然不滿意車BU當前的保守表現，所以進一步提升餘承東話語權，以求儘快有所突破。

不管是外界還是華為內部，都對華為“造車”寄予了極大的厚望。目前，華為已經與北汽極狐、賽力斯、長安、廣汽、哪吒汽車建立了深度合作。無論是極狐還是賽力斯，都曾因搭上“華為概念”備受外界關注，賽力斯母公司小康股份股價也一度走高，市值在不到一年時間內翻了6倍。

不過，更現實的利好尚未體現在市場表現上，極狐和賽力斯的汽車銷量用慘淡來形容並不為過。

另外考慮到華為“黑寡婦”的一貫作風，車企在是否與華為合作的選擇上也多了不少顧慮，比如華為並未與同在深圳的比亞迪達成強強聯合。

我們在之前的文章裡提到過：“不是車企和自動駕駛需要華為來拯救，而是華為需要藉助自動駕駛，透過車企且只能是國產品牌車企來突圍”。（瞞天過海？獨家解密華為“造車”的第四條路線）

對於華為、小米、百度這樣的玩家而言，能否以自身技術和平臺在汽車行業連結起有效的生態圈至關重要。

更進一步的餘承東，能否帶領華為在汽車領域開啟局面，尚需觀察。