很多修車師傅都認為法系車是好車，但在經歷富康、東風標緻307的輝煌後，法系車在中國市場的銷量表現越來越不盡如人意，似乎陷入了一種叫好不叫座的狀態。

富康

標緻307

好車不好賣，到底好在哪裡？到底為什麼不好賣？

到底為什麼不好賣

造型和設計過於前衛，不符合國人主流審美和使用

法國人將汽車當做行走的藝術品，注重浪漫，追求個性和前衛；而中國人把汽車當作交通工具，青睞主流審美，更注重價效比。

大多法系車外觀搶眼，很惹人注目。欣賞得來就會認為很特立獨行，就是街上最靚的仔；欣賞不來就會覺得太過於天馬行空，難以接受。

很多法系車喜歡求變，喜歡來點不一樣的新意設計。

於是出現了“中央固定式”方向盤、位於檔杆附近的定速巡航開關、位於檔杆後方的車窗升降按鈕等等設計。但很多國人不習慣這樣的操作，紛紛吐槽這太反人類了。

不善營銷，沒有深耕中國市場

法系車很少做本土化更改，基本都是基本都是“原汁原味”引進國產。歐洲人喜歡兩廂車，而中國人更喜歡三廂車，於是法系車出現了“水土不服。

相比德國人、日本人，法國人在造車方面有著自己的理念，因此不太重視對市場的變化。

當在國內消費者熱衷於大空間、低油耗的三廂車的時候，法系車卻還在專注地製造精品兩廂車；當SUV成為越來越多消費者選擇時，法系車仍然沒有及時地補充SUV車型進行補充，錯失了大好機會。

品牌認知有偏差，定價策略失誤

曾經有一項權威調查顯示，在很多消費者心中，不同系別車分為三個等級，其中日系、德系、美系是第一等級、韓系、法系是第二等級，自主品牌則為第三等級。

法系車的定價普遍偏高，但品牌的溢價不算高，這就導致在車市中算不上一個有價效比的選項，所以不容易得到中國消費者的青睞。

到底好在哪裡

底盤紮實，操縱性好

由於法國多山多彎的環境，法系車的底盤技術相當過硬。在國際上衡量車輛操控性、安全性的麋鹿測試中，法系車的表現很出色

。

不管是扭力梁還是多連桿，法系車都能很好地找到運動與舒適的平衡點，操縱性可以說達到了爐火純青的地步了。

法系車發動機獲獎無數

在發動機技術方面，法系車的實力是不容小覷的。

比如連續多年獲得“國際年度發動機大獎”的稱號1。6T THP系列發動機，多次蟬聯“國際年度發動機”大獎的1。2THP渦輪增壓直噴發動機。

無論是動力還是油耗在合資品牌中也能排上中等偏上的水平，其耐用性、故障率、平順性方面表現都不錯。

用料厚實，安全係數高

說起用料，法系車可以算得上是良心車了。在被動安全方面，法系車使用大量高強度的鋼板（抗拉強度1600MP到1800MP），為車輛在遭受強大的外力衝擊時提供了強大的保障。

通常，法系車會使用前後高強度鋁合金防撞梁，4門內建防撞鋼樑、根高強度防撞鋼管和根高強度防撞梁，共8根。

因為用料厚實，所以很多法系車的碰撞成績都可以取得五星好成績，比如東風雪鐵龍C4世嘉和東風標緻308S。

反應過來的法系車正在發生改變

其實法系車已經意識到自己的問題，並且積極嘗試地作出改變了。

最近，有一輛法系車剛上市熱銷破萬，銷量表現較為搶眼。它的就是東風雪鐵龍推出的跨界車凡爾賽CX5。

凡爾賽CX5的外觀充滿特色，但不會太過張揚，符合國人審美。

前臉採用了主動開閉式進氣格柵，搭配分體式設計的燈組，在視覺上營造了層次分明的效果。從車身側面來看，簡潔流暢的線條配上19英寸輪轂，運動氣息十足。車尾的後三角窗流光鏤空絲印、隱藏式排氣、懸浮式雙尾翼設計都凸顯了法系車的設計感。

凡爾賽C5 X標配主/副駕駛座電動調節、無鑰匙進入、全景天窗、高效空氣過濾系統、駕駛員疲勞監測以及手機Carlife等功能。

另外，中高配車型還支援HUD抬頭顯示、360全景泊車影像、無線充電等功能。在安全配置層面，配備了主動剎車、自適應巡航、胎壓監測功能、車身穩定系統、車道偏離預警系統等功能。

此外，凡爾賽C5 X依然沿用了扭力梁式後懸架，經過雪鐵‬龍‬拿手的調校，舒適性非但沒有減分反而成為了加分項。

凡爾賽C5 X還配備了PHC自適應液壓減振，在過濾細碎顛簸時的表現可圈可點，日常行駛中能夠很好地保證駕駛舒適度。

凡爾賽售價在14。37萬元-18。67萬元，結合的外觀、配置、動力的表現來看，這可以算得上是一輛具有價效比的法系車，難怪銷量會不錯的表現。

總的來說，法系車要想改變國人的刻板印象，必須先改變自己。相信經過時間的沉澱，法系車還是可以再創輝煌的，你覺得呢？