在之前很長一段時間裡，孤獨求敗，無疑成為了哈弗H6的真實寫照。銷量月月第一，銷量年年第一，已經見怪不怪了。不過在2021年，H6稱王的壟斷局面徹底被打破。出自長安之手的CS75 PLUS，2月份憑藉月銷32365輛的成績，完勝哈弗H6，成為了新晉銷量之王。

不得不說，長安CS75 PLUS奪冠後，可謂將其推向了頭條。打敗H6，是多少同級SUV的夢想，反觀長安CS75 PLUS做到了。很顯然，長安CS75 PLUS能夠奪冠，一方面表明自身產品力過硬，另外還可以看出消費者對其認可度之高。那麼今天川川就來扒一扒CS75 PLUS，拋開銷量稱王，優點和缺點又有哪些呢？

優點一：外觀顏值高，是年輕人的菜

面對當下年輕人成為汽車消費主力軍，他們對於顏值更為看重。CS75 PLUS在這一方面，就有著很足的發言權。採用長安最新家族式設計語言，大尺寸進氣格柵，犀利的大燈組合，搭配激進風格十足的運動套件，營造出很足的時尚拉風氛圍。2。0T版本的雙邊共四出排氣佈局，頗有幾分效能車的既視感。

優點二：內飾質感到位，有越級的味道

記得第一次試駕CS75的時候，內飾缺少設計美感，塑膠感強，成為了給我印象最深的地方。不過當我體驗完CS75 PLUS，徹底重新整理了我的認知。無論是環抱式整體佈局，還是豪車象徵的連屏設計，至少放在國產同價陣營中，長安CS75 PLUS並不會讓我們挑出毛病。

優點三：價效比高，推薦1.5T自動豪華型和2.0T自動領航型

主打價效比，作為國產車企的一貫作風。也可以說，CS75 PLUS銷量能夠奪冠，和高性價比有著很大的關係。就拿1。5T自動豪華型為例，官方指導價為12。49萬元。相比於自動先鋒型，多出了前後排頭部氣囊、全景影像、定速巡航、可開啟全景天窗、原廠互聯/對映等相對全面的安全舒適配置。至於2。0T自動領航型，推薦它的理由，主要為13萬多的價格，裝配2。0T發動機+愛信8AT的硬體佈局，且多出了全速自適應巡航、主動剎車等安全配置。

缺點一：動力虛標，實際效能並不出色

之前經常瞭解長安CS75 PLUS的朋友，估計都知道藍鯨發動機、愛信八速手自一體變速箱這兩個關鍵標籤。當然從賬面資料分析，的確有著可圈可點的表現。但實際效能上，178馬力的1。5T發動機，實測9。82秒破百，只能算是中規中矩。另外發動機和變速箱匹配度上，還有待最佳化。

例如前段起步是過於靈敏的日韓風，試圖給人一種動力充沛的錯覺，但起步後，動力響應又呈現出偏向於沉悶的德系風。缺少線性的同時，變速箱還存在遲滯頓挫的現象，並且這一現象，不光出現在1。5T的6AT身上，在2。0T的愛信8AT身上也是如此。在這裡多說一句，如果家用為主，入手1。5T版本足夠。畢竟這套藍鯨2。0T引擎，主要發力點在後段，中低速動力和1。5T版本相差並不明顯。

缺點二：內飾雖然科技感十足，車機系統卻存在劣勢

其實個人感覺，對於一款十幾萬的國產SUV，動力夠用，即便資料虛標，也不是什麼硬傷。畢竟買這類車型的消費者，又有多少會對動力有極致要求呢？不過作為日常使用頻率較多的車機系統，長安CS75 PLUS必須得接受批評。車機系統不流暢，有時存在卡頓，更甚者出現宕機的情況，成為了不少真實車主吐槽的重災區。大家可以想一想，如果你買輛新車，還得透過斷電恢復出廠設定，來解決車機系統宕機的問題，肯定影響心情以及體驗，還望長安能夠積極解決。

缺點三：減震偏硬、隔音效果一般

有什麼說什麼，長安CS75 PLUS的操控性，對比哈弗H6確實好很多。沒有明顯的虛位，基本可以做到指哪打哪。但減震偏硬，也直接導致乘坐舒適性大打折扣。尤其是遇到一些不好路況，或者減震帶的時候，顛簸感較強，很大程度上影響了駕乘體驗。其次，車速超過80km/h的時候，胎噪風噪十分明顯，深踩油門加速，發動機噪音也直接傳遞到車內。或許長安CS75 PLUS，是在時時刻刻提醒我們，別要求太高，我不過是一臺銷量不錯的十幾萬SUV而已。

川川說：

透過上述介紹來看，長安CS75 PLUS雖然是新晉銷冠，但依舊是優點和缺點鮮明的代表。外觀顏值高、內飾質感足、價效比出眾、長安出品是自身的賣點。但硬體匹配、車機系統以及細節處理方面，仍是自身必須重視和最佳化的地方。如果是您，會入手這款H6都沒它熱銷的CS75 PLUS嗎？