本田雅閣一直是日系車裡的銷量王，八代雅閣豎立著B級車的標杆，在二手車市場也是保值的車型，保值率僅次於凱美瑞，價效比也是非常不錯的一款車。

本田雅閣一直是日系車裡的銷量王，八代雅閣豎立著B級車的標杆，在二手車市場也是保值的車型，保值率僅次於凱美瑞，價效比也是非常不錯的一款車。

第八代雅閣是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。

至今來看看外觀經典大氣的09年12月的2。4L八代雅閣豪華版

尺寸和空間的增長是第八代雅閣的重要亮點。它的長、寬、高分別達到4945mm、1845mm、1480mm，軸距達到2800mm。完全符合B級車的等級。

長方形的大燈顯得氣勢十足，車身線條也非常有姿勢，非常順眼舒服。

尾燈展現的也是一小塊的長方形，剛開始看著不順眼，現在覺得剛剛好的位置，保留著雅閣一直獨有的設計。

重點來了無敵空間的內飾：

全新的內飾設計，充分展現了高檔和時尚的格調，儀表臺創新地分為上半部的資訊區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學。坐進主駕駛第一感受就是空間寬裕，坐舒適性問題，包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時猶如貼身保鏢般穩住身體。座椅的靠背增加肩部支撐和側面腰墊，這些以前只有少數豪華車能具備，一點也不輸給目前國產新車的感受。這臺目前17萬公里的內飾樣子。

2。4L i-VTEC發動機186匹馬力，遠遠超過當時B級車的標準，還有一款3。5L V6發動機也是市場少見的車型了，在這裡建議買2。4就好了動力日常代步超車跑高速都足夠的。

這臺車車況還不錯，水箱框架類有輕微碰撞，還有燈角磕碰，過了就是後翼子板有1公分左右的鈑金修復，其餘2塊補漆，底盤各方面也路試沒問題，收拾的不是很多，09年三大件沒問題價位差不多可以入手。

總結一下：八代雅閣的方向機很容易滲油和異響，最好的解決方案就是更換新的方向機，價格在大幾百塊不等。2。4版本的雅閣，在整個動力表現方面要比2。0的略好些，三大件的質量比較靠譜，正常保養也不會壞。底盤的易損件也要看好，目前廣東二手車售價在7萬-10萬左右，一車一況，具體以實車驗車為主，切記容易漏油部分一定得看好了。

第八代雅閣是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。

至今來看看外觀經典大氣的09年12月的2。4L八代雅閣豪華版

尺寸和空間的增長是第八代雅閣的重要亮點。它的長、寬、高分別達到4945mm、1845mm、1480mm，軸距達到2800mm。完全符合B級車的等級。

長方形的大燈顯得氣勢十足，車身線條也非常有姿勢，非常順眼舒服。

尾燈展現的也是一小塊的長方形，剛開始看著不順眼，現在覺得剛剛好的位置，保留著雅閣一直獨有的設計。

重點來了無敵空間的內飾：

全新的內飾設計，充分展現了高檔和時尚的格調，儀表臺創新地分為上半部的資訊區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學。坐進主駕駛第一感受就是空間寬裕，坐舒適性問題，包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時猶如貼身保鏢般穩住身體。座椅的靠背增加肩部支撐和側面腰墊，這些以前只有少數豪華車能具備，一點也不輸給目前國產新車的感受。這臺目前17萬公里的內飾樣子。

2。4L i-VTEC發動機186匹馬力，遠遠超過當時B級車的標準，還有一款3。5L V6發動機也是市場少見的車型了，在這裡建議買2。4就好了動力日常代步超車跑高速都足夠的。

這臺車車況還不錯，水箱框架類有輕微碰撞，還有燈角磕碰，過了就是後翼子板有1公分左右的鈑金修復，其餘2塊補漆，底盤各方面也路試沒問題，收拾的不是很多，09年三大件沒問題價位差不多可以入手。

總結一下：八代雅閣的方向機很容易滲油和異響，最好的解決方案就是更換新的方向機，價格在大幾百塊不等。2。4版本的雅閣，在整個動力表現方面要比2。0的略好些，三大件的質量比較靠譜，正常保養也不會壞。底盤的易損件也要看好，目前廣東二手車售價在7萬-10萬左右，一車一況，具體以實車驗車為主，切記容易漏油部分一定得看好了。