近日，渤海灣發現了一個1億噸的超大型油田，對於我國的能源戰略保障，是一個天大的好事，但是有人卻由渤海灣油田，聯想到了一直有上文沒下文的渤海灣大橋。有人擔心，大油田的發現，讓渤海灣大橋更加沒指望了。

海上採油，分為從陸地打斜井和直接從海上開發鑽臺兩種方式，但是有人擔心，1億噸的儲量，可能意味著要挖大量的地下通道，這對修建跨海大橋有不利影響。主要的問題就是擔心發生塌陷，對橋樑的主體結構造成毀滅性影響。

其實，渤海之前也有油田，只不過儲量沒有這麼大。對於渤海灣大橋的探討，也一直持續了很多年，真要建的話，油田並不是最大的影響因素。特大級別的橋樑專案，在專案初期研討階段，就會進行周密的地質勘察，路線並不是一定要筆直，可以繞開油田區域和特殊地基溶洞。

而且，目前鑽井技術相對成熟，可以針對橋樑設計開發方案，只是成本可能會提高。這就涉及到另一個問題，修建渤海灣大橋的好處有什麼。有關專家與民間已經對此探討了將近30年，為什麼一直沒能落地呢？

渤海灣跨海大橋一旦建成，將會帶來什麼好處？

渤海灣面向黃海和太平洋，遼東半島和膠東半島像是兩支胳膊環抱，灣內風小，海浪不大，沿海岸線地區出現了大量的優良港口，所以沿渤海灣地區城市的經濟外向型程度高，對外需求更高。

但是連線大連與煙臺的直線交通路線，只有輪渡一個方法，輪船耗時長，從大連到煙臺要花費接近7個小時。走陸地的話要繞天津北京河北3個省市才能進入山東省，耗時大約要17個小時。

但其實，從遼寧捋順的老鐵山岬到山東蓬萊閣的長度只有105公里，一旦修建成功，列車跑完全程只需1小時左右。

大橋連通，可以有效提高煙臺到大連的汽車、列車路程，向北可以輻射到整個東三省，向南可以連線青島、濟南、煙臺、徐州、合肥、連雲港、南京甚至輻射到整個華東大區，對盤活東北經濟有一定的幫助，並且可以提高山東省的經濟腹地的地位，以及經濟輻射能力。

港珠澳大橋，杭州灣跨海大橋都已經建成，唯獨渤海灣大橋遲遲不能落地。這成為了山東人和遼寧人的意難平。

渤海灣跨海大橋對於山東和遼寧有著極為重要的意義，但為何遲遲沒能落地？有幾個因素不得不提。

對於東北來講，渤海灣大橋是可以盤活經濟，有一個弊端就是，有可能加大東北的人口流出，畢竟華東地區甚至東南地區的經濟狀況勢頭強勁，跨海大橋相當於直接大幅度拉近了東北與東南沿海地區的距離。目前人口流出的趨勢大部分流向北京，經濟發展需求也主要來自北京及周邊地帶。

而京津冀地區，則更不希望修建渤海灣大橋。目前，京津冀地區一直是山東和東北的陸地交通樞紐站，而一旦渤海灣大橋修建完成，將大幅度削弱京津冀地區的交通地位。

而更為複雜的因素，在於大橋對渤海灣港口對外的航線影響，而且渤海灣處於地震帶上，修建大橋需要高昂的成本，不過這些都不是解決不了的問題。

2019年，中科院院士孫鈞表示，渤海灣跨海大橋的內部研究已經到了關鍵節點，並且已經上報國家發改委進行審批，初步資金估算是3000億元。孫鈞認為，渤海灣跨海大橋是我國沿海交通發展規劃中，“同三國道”即黑龍江省同江市到海南三亞的重要組成部分。

孫老表示十分著急：現在動工都已經晚了，時不我待啊！