還在底特律上學的時候，就對林肯的造型充滿感情，天使之翼的格柵區別於其他品牌，識別度高相當好畫，同時具有輕盈和運動感，屬於典型的美國平價高階品牌。
風雲突變出現在2016年的紐約車展，林肯帶來了新造型的Continental引起一片譁然，顛覆性改變了之前的風格，例如雙翼格柵變成了傳統的倒梯形，賓利設計總監Luc Donckerwolke在FB的譏諷開啟了雙方多年的撕逼，包括吐槽福特抄襲阿斯頓馬丁，林肯設計總監David Woodhouse至此出名，成為多年被調侃的物件。畢竟這景象一般大都出現在中國汽車設計圈，陸風路虎，眾泰保時捷云云，而此時看到林肯的口水戰，作為中國吃瓜群眾表示很香。
保時捷設計總監在眾泰展臺的吃了蒼蠅的表情
賓利重點針對的是林肯continental嚴重抄襲了賓利飛馳Flying Spur的格柵和整個側面輪廓窗框腰線等。說實話，格柵的確沒什麼特點還好說，側面的確是雷同度比較高。不過賓利如此不依不饒倒是少見，畢竟在品牌檔次上還是要比林肯高出個量級，LV降維打擊MK的feel。
林肯continental對比賓利飛馳flying spur
言歸正傳，林肯造型在爭議中來到了2020年，儘管不受歐洲設計圈待見，老美對自己的品牌還是很忠心，作為混的略強於三大其他兩家的福特林肯，產品線上一直在補全和豐富，堅守美國設計風格並努力對抗歐洲品牌的侵蝕，畢竟福特賣了捷豹和沃爾沃，沒理由不把重心放在這個碩果僅存的獨苗上。
最近手上的奶爸車Q5壓力驟大，隨著老人的到來6/7座車即將成為剛需，開啟一輪三排座車的試駕系列迫在眉睫。正好福特設計師哥們跟我得瑟自己在林肯設計的座椅，就以Aviator開始吧。
飛行家Aviator尺寸和定位介於領航者Navigator和Corsair之間，直接對標凱迪拉克XT6，沃爾沃XC90，寶馬X7等，聽說很快也會在國內上市。超過5米的車長，3米的軸距，重點是2米多的車寬讓人對車內空間充滿期待。
訂到的這款Aviator中高配7。4w美金，3。0升v6雙渦輪增壓，4驅10段變速，馬力400多，扭矩能上560，符合老美車後面總想拖點啥的野望。此外還有個Black Label的PHEV版本，配置更高，用料更精緻，動力更強。
Black Label版本標識
外飾
還是迴歸設計，側面有點路虎攬勝的感覺，短前懸長後懸，隱藏式ABCD柱分開了車頂和車身。頂弧後部有種下墜的效果，boss大背頭的霸氣。22寸的大輪轂顯得軸距並沒有那麼長。
上窗線，側裙和a柱下都有強壯的鍍鉻件，起到拉伸和點綴車身的作用，但又不搶眼。腰線是個反弧面的筋漸消到尾燈前，很安全的設計。整體來說，車頂車窗和車身三段比例非常合理，如此壯碩飽滿的身板並沒有覺得肥大。
路虎攬勝
尺寸誇張的門拉手反襯我的嬌小，內側其實有個很輕的按鈕，開啟非常輕省。
B柱居然仍然保留了密碼鎖，老美僅存不多的堅持。
前臉非常強壯，格柵滿是豎六邊形的蜂窩紋理，機蓋中間的硬筋呼應垂直狀的logo，視覺效果很有衝擊力。
一般在設計當中，簡單大面內藏的精緻小細節可以體現豪華感，下保霧燈部分就是個非常典型的正面案例。豐富多彩的型面變化，穿插多種不同材質顏色的組合，雕塑感和科技感都很到位，精彩絕倫。
唯一不太滿意的就是燈罩輪廓，有些陰柔的形狀和整體的陽剛體態不是很搭，略普通。內部品質感低於同級別競品，
尾部造型也比較簡潔，下保上端的鍍鉻條加紅色反光板拉伸了視覺效果，並和側面的鍍鉻條延續性呼應。問題還在燈上，一體橫向的設計沒有問題，既是現在的流行趨勢也是對前輩MKT的傳承，且不說兩端下垂的外邊框與橫向線條形成的銳角與整體方正感不夠協調，前燈與尾燈的呼應為零就像是不同的車。燈罩內的細節和分塊也是在老版本的基礎上進行了升級，並沒有突破性的造型設計，顯得太平，老氣橫秋。
內飾
與外飾的乏善可陳相比，Aviator的內飾著實讓人感動。內飾設計果然一直是福特的強項。
首先印入眼簾的是誠意滿滿的軟包覆，這跟三五年前以硬塑為主的林肯內飾相比發生翻天覆地的變化。質感上來就贏了底特律好兄弟凱迪拉克XT6。
橫向拉伸的IP主格調雖不新鮮，但從頂視看居然是向車內拱的挺胸姿態。在流行為增加車內空間，並造就環抱感的外拱設計方式為主的今天非常少見，可能由於Aviator擁有更大車內空間，內挺的IP更有氣勢和張力。
更值得誇讚的兩點，首先雖然是橫向佈局，但上中下IP之間都具有很巧妙的層次感和雕刻效果，無論是反弧狀的木紋飾條加氛圍燈襯板，打斷單調性的鋼琴漆飾條，環繞縫線，再加上鍍鉻出風口提亮，使得IP可視區域凹凸有致豐富多彩，各區塊比例分配合理層次分明。中間可能會變厚重的平面板，適宜的出現開口並搭上螢幕，完美。
其次，中IP底端翻折了一段之後才出現包含手套箱的深色下面板，進一步增加層次感的同時，讓人有種看不到下面的錯覺，視覺重心都在中部，對降低IP縱向厚重感起了巨大作用。
材質上，中IP，中通道扶手及兩側，門板扶手及部分面板，為水性革下帶發泡材質，高配還有種白色Napa皮，鬆軟手感超棒。上IP為較軟唐塑PVC。
中控部分林肯秉承了就是不要檔把的傳統，鋼琴一樣的換擋按鍵，不是簡單的一片而已，P檔略長，很好的區分了功能，包圍鍍鉻邊框，每個按鍵都足夠大，阻尼反饋紮實，精彩的產品設計典範，功能美觀及實用性成功的結合。
中通道前段的組合按鍵放置在了一塊精緻的木紋面板上，選配還有橫向蒼木紋，紅色仿胡桃木紋飾板加高亮清漆，和金屬蛇皮紋，小鮮肉的我表示難以接受。美國車對於物理按鍵的堅持在林肯內飾上得到了體現，這種務實和掌控感仍然有很大一部分使用者群體。
中間置物區域採用了Volvo的簾式開合，材質類似於硬塑拉絲。2米車寬的優勢完美體現在了中央扶手上，非常寬大鬆軟，放一個蘋果17寸Macbook都完全沒問題，再也不用和副駕駛搶肘部空間了真是開心。
通道下面還有塊儲物空間，配有防滑墊。因為中通道較高，橋式分塊對減輕視覺厚重感非常有效。
中通道尾端給第二排的乘客也提供了比較豐富的功能選項。
來到了第二排，作為奶爸司機專門挑選了6座的版本，因為去掉了中間座位，第二排的舒適度會接近於MPV，對兒童座椅和長輩比較友好。同時也有兩種版本，扶手高度的功能臺和簡易功能地臺。對有娃和老人的車主來說，SUV沒有開口更大的後門，無論怎麼摺疊第二排座椅，都沒有從二排座椅中間進出方便，簡易地臺更適合大家庭出行。
還是挎在了第三排，如同沒人要的孩子一樣，兩側的檔次感瞬間掉了下來，硬塑材質加隨意嵌入的杯架出風口等基本功能模組，地臺很高且腳無法擺開，最無語的就是頭枕，薄脆的模樣，拿下來就能當乒乓球拍使。雖然可以理解頭枕設計受限於摺疊結構等要求，但無論如何第三排成人的乘坐體驗與質感難以接受，5米的車長怎麼會僅給第三排如此小的空間，試駕期間坐這裡居然還會莫名暈車。
門板的設計回到了該有的檔次，簡單又不失優雅的葉片形狀，配上精緻的音響蓋板和立體的座椅調節按鍵，整體姿態與IP很好的契合。
需要著重點讚的是電子門開關，不僅是合理的尺寸形狀，更關鍵的是設計師驗證了使用者最好的放置位置，抓住拉手同時大拇指舒適的區域，人機體驗一流。低位揚聲器下面有備用的物理門開關。
前排雙層座椅真的很少見，具有加倍的舒適度。30向調節雖然很誇張，但無時無刻不在傳遞給使用者清晰的聲音： ‘是的，你真的很重要’。
腿部調節還可以分左右，實在太拼了。
材質上除了打孔真皮，還有black label版本napa皮花紋打孔帶黑色走線的配置。但老實說，歪歪扭扭的黑色走線暴露了林肯與歐洲豪華品牌的品質差距。
其他
方向盤手感柔軟，小撥鈕有點澀。車點火後蓋板兩側的按鍵會亮起。
連不顯眼的功能撥杆也有鍍鉻飾條。
寬大的頂部組合按鍵區域配有太陽鏡盒。
開啟後備箱後明白了第三排座椅空間偏小的原因，xc90，Q7等3排座SUV都沒有Aviator如此寬大的後備箱容積，地板開啟下面還有驚喜的暗格。
車機系統
主螢幕新意不多，唯一讓人眼前一亮的是切換駕駛模式的圓形圖案還是挺科技的。
當然還有些逗比功能，例如越國界提醒，怕你開著太安逸過了墨西哥邊境，聖地亞哥使用者推薦。
10寸屏的UI還停留在了5年前的懷舊風，碩大的按鈕，簡單的字型，考驗耐心的延遲度。軟體系統妥妥的落了特斯拉一個時代。
30分鐘空轉後熄火的功能，讓人有點無語的腦洞，唯一能想到的使用場景就是在車裡開空調午睡了。
自動駐車等開關需要按螢幕下的按鈕後選擇，有點畫蛇添足，不如直接做成物理按鍵來的方便。
駕駛體驗
因為自家Volvo有14個揚聲器，這次感受了Aviator的Revel瑞威28個speaker，Volvo完敗沒毛病。真的是‘高音甜，中音準，低音沉，總之一句話，就是通透’。環繞立體聲的感覺過於真實和強烈。車內空間籠音和隔音效果出色。營造中年男人下班後的完美空間。
HUD尺寸超大，內容豐富，剛開始試駕甚至覺得影響前視野，過一段時間反而意猶未盡。
由於車身空間寬大，螢幕居中，駕駛員正常駕駛位置與螢幕視野角度偏小，需要側身才能準確看到螢幕內容。
不專業的體驗下來，Aviator儘管馬力不小，明顯和曾試駕的寶馬X7和XC90相比更加沉重，好的是過加州糟爛的路面非常平順，強調大家庭乘坐的舒適性。
跟車系統等輔助駕駛都停留在一般水平，並沒有什麼亮點。
總結
林肯Aviator的優缺點明顯，注重大氣和內飾空間，一流的音響體驗，駕駛穩定且多功能性比較突出。相對來說，放大鏡下的品相經不起深究，第三排座椅整體體驗過於兒戲，加上石器時代的車機等不佔優勢的特點，都是典型的美式豪華車多年形成的個性，突破有限。稍微較歐洲車低廉的價格和維護（這個級別寶馬X7在8w以上），主要吸引美國人客戶群體，有一定的競爭力。
林肯Aviator在中國的回頭率會比較高，但面對更挑剔的中國客戶和競爭，受歡迎程度應該有限。
編者按：本文來自<一車社>（微信公眾號ID：TTAutoDesign），作者：吃的
