“這車在100km/h巡航的時候，明顯能聽到發動機的低音”
“11萬”
“哎呀吉利的轉向手感問題依然沒解決”
“11萬”
“這個油耗……”
“11萬”
“……”
啊這，稿子還寫不寫了？
在我們所處的中國汽車市場上，還有多少大馬拉小車的汽油車？高爾夫GTI？領克03+？途嶽2。0T？哦還可以搞一個奧迪S3，或者是國產的AMG，還有路特斯那個具體叫什麼名字給忘了……好吧我不能說太貴，因為從理論上來說，任何名貴跑車都算得上大馬拉小車。
主要的是，我對這種富貴汽車提不起任何興趣，但我對平民汽車興致很大，所以如果你們想討論二十萬以內有什麼大馬拉小車的玩意兒，那我手上在開的吉利星瑞你一定繞不開。
侯社長曾經評價過我們的汽車很像日本泡沫經濟的時候，當時他正評論下一代凌度要用無框車門，而這個配置在80年代的日系車很常見。在2020年，我們能看到很多新奇的東西，幾乎在每個級別任何定位，我們都會有涉足，20多萬的比亞迪漢和小鵬P7，30多萬的V6紅旗，不到20萬的坦克300，你看這些車多好啊。7年前我們覺得續航400公里的E6不可思議，現在幾萬塊的零跑哪吒都能做到這個續航。
▲什麼是80年代的泡沫經濟時代，如你所見，這位車主人生中第一輛車是2。0T的，你呢？1。4還是1。6？我是1。5
時代在飛速發展，所以我很討厭的一種說法就是，當大家在討論多元化的時候總是有意無意把自主品牌排除在外，然後哀嘆各種政策壓縮小眾車的生存空間。
開玩笑吧，沒了自主品牌汽車，中國汽車市場有個X的多元化。
讓我們重新回到大馬拉小車這個話題，除了高爾夫GTI之外，我們還可以看到領克03+，如果還是覺得不值得，那一輛吉利星瑞是不錯的選擇。
▲一般而言，這個部位會有毛刺，處理得好的感受不明顯，但星瑞直接用裝飾件遮住，這就是細節……
照例說一下吉利星瑞的背景來源，大家應該都認識CMA架構是什麼了，這是個很有意思的架構，在沃爾沃上，它誕生了XC40，在領克上，誕生了03和05，在吉利上，則是星越和星瑞。
脫胎CMA架構也導致星瑞的三圍尺寸十分奇妙，雖然你在各種宣傳口徑中聽到吉利宣稱這其實是一款高階緊湊家轎，但實際上從星瑞的體型上看，這明顯是一款稍微縮短了車身的中型轎車，2800mm的軸距或許還不能作為決定性證據，但看看這1869mm的車寬——試問哪款緊湊級轎車有這個寬度？大多數緊湊家轎的寬度都在1800mm左右，而星瑞的寬度在中型轎車上就很常見。
當然這其實不重要，如果只是尺寸級別有亮點，那星瑞不過是10~15萬家轎中的路人，但！它使用了一臺來自沃爾沃的低功率2。0T發動機！畫面一下子炸裂了起來，像極了邁克爾·貝執導的動作鏡頭！
這臺2。0T最大可輸出190馬力與300牛·米，在沃爾沃的動力序列中排位“T4”，匹配7速雙離合變速箱，僅需拉動1。5噸的車身，至於這套動力系統開起來有多麼強勁，我跟大家展開講幾個例子：
·在高速行駛的時候，100km/h對應的轉速為2000rpm，按照一般的情況，120km/h是不是要2500rpm？但星瑞只需要2300rpm，這意味著什麼呢？在150km/h的時候，轉速剛好是3000rpm，所以我覺得如果德國人來感受星瑞的話，他一定會喜歡這車的。
·星瑞的方向盤左邊是駕駛輔助系統操作區，一個是限速器“LIM”，還有一個是Level 2駕駛輔助的開關，我覺得前者比後者有用，因為星瑞的Level 2系統用起來和其他吉利車一樣都emmmmmmm一言難盡，但限速器LIM就很有用，定住了就不會超速了，這非常非常非常有必要。
·是這個樣子的，首先星瑞的2。0T+7DCT降擋很不積極，因為300牛·米的扭矩太充沛了，不需要降擋就能把速度拉上去，降擋的話反而會給“本來就不省油的動總”添堵，所以，發動機聲音沒怎麼變，速度就從80km/h跑到110km/h了。
·還有一個容易超速的原因是，星瑞本身就是“稍微縮短的中型轎車”，NVH水平自然也看齊了這個級別，而且看齊的還是類似508啊君威啊邁騰啊之類的歐系車，它們的特點就是100km/h和120km/h在NVH上並沒有太大區別，所以星瑞也這樣，如果不開限速器LIM，你無法想象在佈滿攝像頭的快速路維持80km/h是多麼痛苦。
·與這臺2。0T匹配的7速雙離合變速箱可能會讓你眉頭一皺，但實際開下來你不會發現它有什麼毛病——這就是個換擋更快的自動變速箱啊！就算是DCT最難搞的中低速，這臺7DCT也十分平順，響應性也非常快，跟沃爾沃的8AT相比，8AT唯一的好處就是怠速的時候可以更精確地控制車速，此外？沒了。
·為什麼呢，因為扭矩大動力強就是可以為所欲為，不怎麼需要換擋就可以避免大部分換擋帶來的頓挫，同時駕駛員的油門踏板更容易滿足，不到一定深度不需要麻煩變速箱，同樣，大扭矩也可以更快地滿足駕駛者的動力需求。
不敢信啊，這臺7DCT比大眾的7DSG還好得多，我建議全球的沃爾沃統一換這臺7DCT。
但細想了一下，這麼做沃爾沃不還得重新匹配標定多達好幾種功率的2。0增壓機，並扔掉現有的PHEV，重新開發基於7DCT的P2結構PHEV嗎？
沃爾沃的董事會成員聽了怕是要當場打爆我的腦袋。
道理就是這麼個道理，推背感是一切，推背感甚至能解決你擔憂的雙離合變速箱問題。大就是好，好就是大！
看到這裡你應該能理解星瑞2。0T+7DCT能帶來什麼樣的動力水平了，雖然實測星瑞的百公里加速在8秒左右，但實際上，你從0開始加速，8秒時的100km/h不過是個途經點，這之後推背感並不會減弱，還會持續將近10秒左右的加速，如果你是開慣了鹹魚車的老司機，那你應該知道這是一個何等恐怖的情況。所以，在剛才我一直沒提中低速的感受，而是一直強調高速時的動力，因為速度越快，星瑞的光芒越大。
最後說一下星瑞的底盤和轉向，這車在NVH方面體現了歐系中型轎車的水準，在底盤上同樣如此，在經過顛簸的時候，懸架的表現十分緊緻，回彈非常迅速，並且不會拖泥帶水，也許是因為脫胎於高階的架構，並且事先就有“這是中型轎車”的預期，因此我並沒有太大的意外。可以肯定的是，就算星瑞搭載1。5T發動機，這個底盤懸架的表現，同樣可以讓它在10~15萬區間保持對合資家轎的全面的動態優勢。
▲這離地間隙……要是我買的話，絕對會換個避震和彈簧
最大的問題我覺得還是來源於它的轉向，我往好聽點說，它這轉向開起來有些像領克03+，往難聽一點說，吉利到現在的還沒解決轉向手感一般這個問題，在全系車型上都是如此，包括吉利星瑞，具體是什麼問題呢……
“11萬”
行吧，我閉嘴。
▲每次拿起手機都會碰到空調控制按鍵，就很煩
▲轉向的時候，方向盤的轉動幅度和車輪轉角是不線性的，且很難感知到車輪與方向盤的關聯，在彎道中，我要不斷地修正方向盤，這症狀和03+一個樣
結語：
如果你看完了覺得很心動，或者看完了很不服氣，那我建議你去吉利的4S店試駕一下，上車前，記得問試駕員道路的限速是多少，這舉動或許可以為你省下3分200塊。
回到日本泡沫經濟的高階JDM話題，我將星瑞開了200多公里，快還車的時候我一直在想，星瑞的角色有點像哪一款JDM車型呢？配2JZ-GE的豐田Mark II？還是配SR20DET的日產藍鳥U12？也有可能是配EJ20的初代斯巴魯力獅RS？
但無論如何，就和80年代末的日本人造越級動力越級車一樣，我們在星瑞上也能見到這樣的特徵，一般車企拿到CMA架構，恨不得拉長軸距把車長搞到5米，動力一般是1。5T和2。0T兩款，但星瑞反其道而行之，全系標配2。0T發動機+7速雙離合變速箱，長度則控制在4。7米級，這種反其道而行之的高成本結果就是，星瑞成了10~15萬級開完後最具購買衝動的車型。
不信你可以去試試。80年代末日本消費者也是試駕後腦子一熱就買了，我想我們應該不會例外。
文｜坂道
圖｜坂道 網路