今天，一個駕駛員朋友指著自己車子的尿素泵問我：這個真的是“燒”尿素的嗎？有什麼作用呢？那在這裡，我用一個短影片的形式跟大家聊一聊卡車的尿素後處理系統。

尿素後處理系統用一段話概況就是：在排氣溫度超過200攝氏度以上時，往帶有催化還原反應的裝置內噴射定量的32。5％的尿素水溶液，尿素水溶液在高溫的條件下分解成氨氣（NH3），氨氣在帶有催化還原反應作用的SCR催化器中，和發動機排放出來有害的氮氧化物進行化學反應，從而達到淨化尾氣的作用。

國三以上的卡車，普遍採用高壓共軌和其他的電子控制方式，使得燃油的噴射壓力很高，噴油器噴油的霧化效果更好，另一方面呢，採用高效的進氣方式，雖然“濃煙滾滾”的現象看不到了，但高溫、高壓、富氧的燃燒條件使得發動機尾氣產生較多的氮氧化物，像一氧化氮，二氧化氮等其他化合物都是有汙染的氣體，人們發現氨氣和氮氧化物在催化劑的作用下，會快速分解成氮氣和其他無害氣體。由於氨氣對人是有害的，而且儲存和運輸的難度較大，因此不方便直接運用，比較出名的是解放開發出固態氨技術，但目前還是沒有運用，可能就是出於成本和方便度的考慮吧。尿素是用氨氣和二氧化碳製得的，對熱不穩定，在高溫的條件下能得到氨氣，尿素水溶液既可以在高溫下得到氨氣又可以更準確的往排氣管噴射，但為什麼非要要選用32。5％的尿素水溶液呢？這跟尿素水溶液的冰點有關，只有當尿素水溶液的濃度在32。5％的時候，它的冰點是最低的，也就是冬天更不容易結冰。

尿素後處理系統作為卡車的一個重要組成部分，它自身包括較多的感測器和執行器，而且有些部件比較昂貴，任何一個部件的損壞都有可能導致車輛限制扭矩，為了保證這些部件正常運作，建議司機朋友新增質量較為穩定的尿素水溶液。雖然比起之前，尿素這一塊增加了司機朋友支出成本，但尤其對於國五以上的車，尿素系統的正常運轉會讓油耗維持在一個合理的水平，而且排放法規會越來越嚴，這是一個不可逆的過程，希望大家以一個理性的心態來對待這個事情。誰不希望我們的天更藍，水更綠呢！