大家好我是你們的老朋友北鎮，今天我們來說一說新式網際網路地主……滴滴。

滴滴出行前段時間被下架，這個改變我們出行方式的網際網路企業怎麼突然落到這幅天地，今天我們不去說滴滴赴美上市，牽扯國家資訊保安的問題，我們只在資本角度去觀察這家公司。

滴滴運營方式，是滴滴公司提供平臺支援廣告推廣、活動策劃，那麼滴滴司機則是自行加入，客戶透過平臺叫車，然後滴滴負責資訊整合發單給司機端，並在每單收入20%－30%的服務費。那麼問題來了，司機屬於滴滴公司的員工嗎？答案是明確的，不屬於！因為滴滴明確說明收入的佣金為資訊撮合的費用，如果員工在工作過程中出現任何意外，不能說和滴滴沒有關係，可以說毫不相關。

雖然在9月份有關部門在全面建成小康社會新聞釋出會表示，明確快遞員、網約車司機等新就業形態勞動關係認定規則，引導規範平臺經濟健康發展和保護勞動者合法權益統一起來！但是真正落實起來卻非常困難，美團甚至提出讓外賣小哥註冊個體工商戶，來規避這個規則，因為一旦騎手成了個體工商戶，那麼他們與美團就徹底成了商家間的合作關係了，因此很多騎手都離職了，那麼滴滴公司和滴滴司機成不了僱傭關係，那就不用給司機提供社會保險，不用為工作期間出現的任何問題買單，更不用全國每一個有滴滴的城市涉立分公司，滴滴司機的日常管理和培訓，福利更是無從談起。

滴滴計價規則，滴滴為了維持打車市場的熱度，和滴滴在市場中的絕對地位，對滴滴司機的壓榨程度進一步加劇。舉一個我所在城市的例子，滴滴推出特惠車專案，每小時每公里單價1。2元，每小時平均流水大約20－30元之間，而緊緊是油料成本就在0。5到0。6萬之間，也就是說一個司機每天跑10個小時，可以跑200－300元，而某大學調查後發現，專職滴滴司機每天工作11。4小時，每週線上工作6。45天。可以說沒有任何多餘的時間留給自己和家人，就這樣每個月的收入不過區區4000－6000之間。而且不包括車輛磨損和別的意外事件。

滴滴就像是地主收租一樣每個月可以在一個專職滴滴司機身上掙1500－2500之間。還有一點，滴滴在收到客戶車費後並不是馬上轉給滴滴司機，而是要等一週的時間，也就是說，滴滴永遠可以白嫖全國滴滴司機一週的資金量。這也就是滴滴開設滴滴金融的原因，反正這個資金是沒有成本的，當然要放大這個資金所產生的利潤。

我國的網際網路企業，熱衷於搞平臺，然後搞低價競爭，然後形成壟斷，最後在平臺上躺著賺錢，躺著賺錢也可以，關鍵是資本沒有滿足的時候，一旦形成壟斷就會肆無忌憚的壓榨所在平臺上的客戶和勞動者。可惜，資本在中國不可能無底線的擴張壓榨，我國共同富裕的目標已定，滴滴這樣的網際網路企業在不改變，遲早將會被社會拋棄。