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我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方,有了續航焦慮

我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方,有了續航焦慮

很多人第一次開或者坐正兒八經的電動車,不是老頭樂那種,而是都會覺得——誒,挺有質感。

因為車廂很安靜,幾乎沒什麼底盤或哪裡傳來的雜音,“嚶嚶嚶”的電機聲一點也不吵,加速還輕快。

如果把汽車當作純粹的交通工具,對駕駛感沒什麼要求,電動車可以給他們帶來更多的好感,尤其是拿十幾萬的和同價位燃油車對比。

當然這是建立在充電和加油一樣方便快捷的情況下。

平時車轍君拿到的電動車的試駕車,續航里程基本都是滿格,不用擔心充電問題(一般都會充滿電,電跑完的情況下也會幫我們開回去充滿),所以不存在什麼續航焦慮,這無可厚非地成為了我們對電動車心生好感的原因之一。

但生活哪怕再血淋淋,我們也要勇敢面對。所以這一次再拿到比亞迪唐EV600試駕車的時候,我決定好好地體驗一下未來的電動車生活。

我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方,有了續航焦慮

大趨勢的環保健康生活

身為一名大趨勢支持者,第一件事是知道自己的車有多少續航,充電用多長時間,快、慢充電口在哪邊,以及最重要的哪裡有充電樁,哪些好使,哪些附近有吃的玩的,這些都要牢記於心。

唐EV600,搭載總輸出為490馬力和660牛米的雙電機,以及一塊容量82。78kWh的三元鋰電池,這兩者加一起的結果是工信部NEDC續航500公里,百公里加速僅需4。6秒。

三腳的快充在副駕駛一側,五腳的慢充在主駕駛一側,但不是所有的比亞迪都這樣,好比e2和e3的快充藏在車頭的進氣格柵內。

至於充電時間,EV600支援80kW的快充,從30%充到80%僅需半小時左右,充滿1。5小時左右。

換成買車附贈的7kW(1kWh即常說的“1度電”)充電樁,拿82。78kWh一除等於11。8小時,加上充電到最後會放慢速度,沒有12小時充不滿。

沒辦法,目前只有7kW行動式充電樁適用小區這類公共取電場所(防止功率太大跳閘),因此電池容量大註定充電時間長。

不過這充電樁是裝在車庫的,像EV600的續航有500公里,晚上衝一次也夠一週上下班用的了,前提是物業允許你裝。

一些老小區承受不了大功率不讓裝,另外一些新小區的物業也都擔心潛在風險而禁止安裝充電柱。這些年的電動車自燃被大規模曝光,整輛車在幾近封閉的地下車庫自燃後甚至引發一排車燃燒。雖然是小機率事件,但很多物業都不會為此冒一丁點風險。

比亞迪曾經送過車轍君一個家用充電樁,但是跟物業糾纏了幾天,也無法說服物業,而且地下停車位還是我們自己買下的。

買了一輛電動車,發現自己住的地方不給充電,這就很尷尬。即使物業允許,保不齊哪位大爺大媽看完幾篇報導就給你拔了。

我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方,有了續航焦慮

但是我們一開始對此不是很擔心,畢竟身處上海安亭。

安亭是什麼地方?

安亭可以說是全中國充電樁覆蓋率最高的地方之一,這裡有大眾MEB工廠,有蔚來和榮威EVCARD的總部,連保時捷Taycan測試車都在這出沒,隨便找一個國家電網的充電樁還不是分分鐘的事情?

我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方,有了續航焦慮

▲還沒上市前遇到的保時捷Taycan

確實是,往車機一輸入“充電樁”就有很多結果,一點也不比加油站少。

最後我們隨便在蔚來總部附近的安亭新鎮挑了一個國家電網的充電樁。

沒有一到就可以充上電的期待,畢竟加油站也要排隊等位。

只是後面發現,這充電可比加油站排隊“南”太多了。

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果不其然,第一個點帶充電樁的停車位都已經停滿了燃油車。

然後第二個、第三個、第四個,依然都被燃油車霸佔,而這這過程不知不覺讓我們的唐EV600消耗了幾十公里的續航。還好此時仍有大幾十公里的續航,沒到慌張的程度,怎麼說也是在大安亭的地界。

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無奈之下找了EVCARD的充電樁,幸運的是這裡沒有被佔領。

當我花了幾十兆的流量下好APP,天真地以為電動車們需要互幫互助時,現實給我敲了一錘子。

EVCARD是不對外開放的,非EVCARD的共享車輛不允許充電,私自接線偷電被抓到,至少判刑6個月。

很奇怪,EVCARD明明有這麼多空閒充電樁,擺著也是浪費,這個為什麼就不能實現對外開放和共享?

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沒轍,只有走人接著找。

繞來繞去不知道多久,終於發現一個躲過燃油車入侵的充電樁,興高采烈地停好車後發現這是壞的,連電源燈都沒有,敢情大家都是找好的充電樁停車,壞的充電樁連停車位都不受待見?

假如此時就快沒電,或著急用車,估計要被氣瘋。

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▲感覺有一段時間沒有人維護,充電槍很多不是壞了,就是隨意丟棄在草叢中

於是只好再度降低要求,把目標換成私人運營的充電樁,現在做得好的有“特來電”和“星星充電”。

特來電,這名字聽起來特別來電,所以選了位於某家酒店的特來電,心想不是路邊的充電樁,這時候也不是晚上,可能沒什麼燃油車停著。

結果到酒店後,方圓百米全是燃油車,繞完一圈也見不到充電樁的蹤影。

為了不白白折騰一個下午,不甘心地問了保安哪裡有充電樁,他一句“不知道”就把我們打發了。

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此時眼看電量到了不得不充的地步,里程剩下不到30公里,第一次感受到了電動車續航帶來的焦慮,“等下沒有(充電)怎麼辦?”這是個比找不到加油站更讓人覺得恐怖的問題。

又兜兜轉轉一大圈之後,碰巧回到安亭新鎮的第二個點,有輛霸佔充電位的燃油車開走了,這才鬆了口氣。

吸取了前面的教訓,不敢高興太早,因為車位可以停,不代表充電樁沒有壞。

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按照指示說明,掃碼下載“e充電”APP,接著註冊賬號往裡面充錢,金額隨意(我們充了20塊錢),等到充電樁提示“請連線電動車”之類,再把充電槍插入介面。

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▲充之前必須認準充電樁的功率,如果是秦EV,就承受不了80kW的快充

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▲往裡一懟

插之前先唱一句“啊這個人就是娘 這個人就是媽”,一旦介面彈出充電電量、費用一堆資訊—恭喜你,充上電了。

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▲邁出成功的一小步

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▲充電口常亮綠色代表正在充電

這時候坐車內也是浪費電,建議各位車主下車活動活動,整個充電過程在APP都有顯示,充了多久電,實際充了幾度,花了多少錢,實時電流、電壓是多少,一目瞭然。

拿電流和電壓相乘可得這個充電樁的功率僅有9。4kW,屬於龜速慢充,20塊錢夠充上一會了。

有意思的是,這個APP就顯示有附近的美食、購物、酒店和洗手間,為廣大電動車車主考慮得很周到。

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難怪開電動車綠色、環保還健康,你不可能連開好幾個小時,開一段總要停車充電,為現代人提供好幾小時舒筋活絡的機會,免得坐久了腰間盤突出。

充了1。1小時的電後,一共充了10。2度電,總花費是充電6。58元+服務費13。26元=19。84元,也就是1度電接近2塊錢,遠遠比家用電貴。

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▲服務費比充電費還貴

家用電一度電才5毛錢(下半夜3毛),充滿也就42塊,在國家電網充滿卻要166塊錢。

不過166塊錢跑500公里,以92號油一升6。5元換算,相當於百公里油耗5。1L,還是划算。

只是這個划算的背後,需要承擔不菲的時間成本和焦慮,說真的,家裡第一輛如果是電動車,又沒有安裝專屬充電樁的話,說不定折騰幾年後頭都禿了。

講真這次充電還挺順利,趕在上拖車之前充上電了。

後面測試的幾次莫名奇妙地充不上電,一次在商場眼看一輛電動車充好剛離開,想著續一波命,結果死活充不上。

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▲充電時儀表盤也有資訊顯示

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▲慢充1。1小時,續航大概從85公里衝到139公里

還有一次大半夜的,電量僅有5%,我心血來潮地開去充電,卻忽略了這時候大家都回家了,路邊的充電樁全是燃油車。

最後在偏僻角落找到一個落單的充電樁,前面一切的步驟都好使,偏偏最後一步總是說“充電啟動失敗”,試了好幾次都沒法成功。

一時氣不過來的我打了國家電網的電話,他們客服24小時線上,可是當時快12點了,不可能趕過來診斷和維修。

我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方,有了續航焦慮

“那你們可以拖走那些非法佔位的燃油車嗎”,充電樁下面有個電話,說被佔用了可以叫拖車。

“這個不太現實,因為拖車涉及到公安局、道路養護部門,我們也不好搞”,這貼的電話僅僅是警示作用,可惜沒奏效。

最無法理解的是,他讓我第二天約個時間在這個壞的充電樁見面,需要確定到底是哪裡出了問題,因為他們自己也沒有電動車,只好找別人的配合。

大家平時都有事情要忙,哪有時間配合你來修充電樁的?

只能悻悻而歸。

我們在全中國充電樁覆蓋率最高的地方,有了續航焦慮

資料顯示,國家電網在全國的充電樁多達8423個,覆蓋高速公路近5萬公里,連線19個省的171個城市,看上去解決了充電難的問題,實際能用的有幾個,不知道。

何況我們在充電樁覆蓋率最高的上海,並且是在眾多新能源車企和工廠聚集的安亭。

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