ID。6 CROZZ是一臺中大型SUV，能塞六個人或者七個人，第二，它搭載了寧德時代的84點兒八度的電，最值得買的長續航，後驅版本的價格是二十六七萬兒，續航達到了565公里。怎麼樣，聽到這兒，你是不是覺得這臺車的價效比還是挺高的呢？這次也是我第一次開大眾ID系列的車型，給我的第一印象就是他相比之前燃油的大眾分裂感並不是很明顯。他開著還是很大眾，比如說它的轉向質感和它的底盤質感，跟燃油的大眾一樣，都很厚重，甚至他的電門踏板和他的剎車踏板都是燃油大眾那種比較線性的感覺啊。如果你一直是一個燃油車車主，然後開始過渡到純電動車，那這臺車的駕駛感受是很容易讓你接受的。

重要的事就是我發現哦，之前做很多電動車都容易暈車，別人如果偏激烈駕駛的話，但是我坐這臺車居然沒暈，然後我問了很多同行，我說你們做這臺車暈車嘛，他們都不暈，所以很可能你開這臺車去啦，你家的長輩的話，他們身體的舒適度可能要高一些，我覺得這個你一定要試一試。當然了，也可能是因為這臺車不是偏向一個性能取向吧，我現在開的是全系唯一的四驅版本，就是前後雙電機，前面兒是非同步電機，後面是同步電機。它的綜合功率是二百三十千瓦，大概是一個七秒內的百公里加速水平，所以不算特別想在電動車領域。而大家最值得買的長續航後驅版本後面兒是一個一百五十千瓦的電機，所以它在純電動車領域還算是一個在動力方面平易近人的感覺。這臺車有兩點讓我印象特別深刻，第一個就是它底盤的高階。

可能是因為這臺車MEB平臺，然後他的車中比較重，達到了2。3噸。第二就是電動車，它的電池比較的整車的執行高度比較低，所以它底盤給我反饋來的感覺，甚至要比QL好一些，已經完全超越了跟它同價位的途觀L和探嶽。第二就是因為他現在前面用的還是邁克遜的限價兒，MEB平臺，純電動，它不需要搭在前面一個橫置的發動機，所以它的轉向節的轉向角度是更大的，那這臺車。你低速的時候，你去轉彎，你去掉樓，會發現它的轉向半徑特別的小，城市裡開還是挺靈活的，但是美中不足就是相比於那些新造車勢力和特斯拉，它的智慧駕駛水平還是一個非常非常非常常規的表現，它只是把L2級別的自動駕駛做的非常好，並沒有什麼花活兒。總的來說，這臺大眾它還是很大眾。