隱約記得大概是在三年前，那時的邁凱倫720S還叫P14,當我看見假想圖和諜照的時候，我覺得邁凱倫的設計師怕是喝了假酒，然而轉過年來當我在釋出會上見到720S的真身時，它便成為了我的dream car直到現在，只怪當時王境澤還沒有火，要不然我一定會鐵骨錚錚地說出那句萬惡之源的臺詞：真香！！！
不過歷史總是驚人的相似，半年前邁凱倫GT帶著它的諜照走進我的視野的時候，我產生了和當時初見P14時一樣的情緒，雖然感覺沒有那麼強烈，但是也難免懷疑設計師有趕工之嫌。
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它既不像12C那樣精神，也不像675LT那樣粗暴，更沒有720S身上的那股邪魅。頭燈部分並沒有像720S那樣耳目一新的設計感，甚至是從P1那傳下來的笑眼也被磨掉了一半，尾燈祖傳的優美曲線彷彿也被生活的不堪打磨成了一條直線……我並不覺得GT醜，但是那一絲絲平庸讓我對它有一點點失望。
然而當我看著這輛從板車上卸下來的GT時，我隱約感覺我很快就會不負眾望地說出那兩個字，我覺得邁凱倫的車確實是有魔力，不管設計成什麼樣，都能讓你感覺實車和照片之間有種微妙的差異。看著這臺GT，我覺得之前照片上一切所謂的不協調現在聚集在一起，看起來又是那麼舒服，舒服的讓我不想承認。
在與GT短暫地接觸之後，我便發現，我之前對它的一切誤會都是因為它是一輛邁凱倫，邁凱倫從始至終給我的感覺都是暴躁且偏執的，然而全新GT的氣場與以往的邁凱倫大相徑庭，相比起之前的車型，它太過於沉穩了，我甚至擔心它會變得油膩。
但是再多瞭解一步，我便發現了GT的靈魂——邁凱倫看家的碳纖維一體式座艙，M840TE發動機，脫胎於720S的自適應懸架系統和“最佳控制理論”演算法……單單是這幾樣就對得起邁凱倫的招牌，GT的靈魂絲毫不遜於任何一位前輩，他只不過是將骨子裡力量過剩的樣子藏在了極度舒適沉穩的外表下。
緩緩開啟那扇帶電吸的蝴蝶門，目光所及之處盡是觸感極佳的軟性真皮，中控佈局是一如既往的邁凱倫風格，只不過曾經所有的戰鬥氣息如今幾乎都變成了豪華的氛圍，可以說這輛車是目前最舒服的邁凱倫了。
當然它的尾箱門貌似也是我見過的所有量產車裡最長的，開啟之後便是420L的尾箱空間了，雖然從佈局上來看是為了放高爾夫球包和雪板的，但是這個空間幾乎是所有中置佈局車型裡最大的了，況且前背箱還有150L的餘量。
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回想起之前的570GT，我並不覺得它是全新GT的墊腳石，它也是邁凱倫的一次勇敢嘗試，但無論如何，570GT都避不開sport series的那股毛躁勁。邁凱倫把全新GT放在了一個全新的系列裡自然是有它的道理，因為它真的是獨一無二，在這個汽車越造越像的年代彷彿只有邁凱倫GT跳出來反問：為什麼GT跑車一定要發動機前置，為什麼一定得是2+2佈局，我的蝴蝶門哪不比長頭短尾好看？
邁凱倫GT確實打破了不少規則，即使是冒著“不夠純粹”的風險，但它作為一輛邁凱倫不失運動又足夠舒適，作為一輛GT不失優雅又足夠帥氣，所以它又何嘗不是一輛完美的“代步跑車”呢？畢竟在賽道上玩命的還有long tail家族呢。
