近日，10月城市終端汽車銷量排行榜釋出。這項資料的來源非中汽協也非乘聯會，而是社會機構根據客觀的新車交強險上險量整理而來，直接反映了終端購車情況。其中相關資料顯示，10月國內乘用車銷量為168。5萬輛，環比下降2。31%，同比下降13。44%，其原因車叔此前也說過，無外乎主要受“缺芯”影響，車企產能未得到充分釋放。

資料來源於網路

該表格由“乘用車銷量查詢”整理，我們主要看下TOP 50。應該說，特徵非常明顯，汽車銷量跟各個城市的人口、經濟水平掛鉤，汽車銷量說到底對應大件商品購買力。排名前三的城市分別是上海、北京、廣州，其中上海10月汽車銷量達到50435輛，領先北京近7500輛，這點跟GDP正相關。你可能會問，“這三座城市都限牌了，還能賣那麼多？”

主要是國家為扶持新能源汽車，特意開了“綠燈”，每一期發放的牌照指標能達到數萬個（以“綠牌”為主）。另外，限牌政策不會“一棒子都打死”，滬牌是可以競拍獲得的，而且對於符合條件的上海郊區居民，滬C牌可以正常申領。歸根到底，購買力強勁、需求旺盛的城市，怎麼樣都有著很高的汽車銷量。

我們再來看非一線城市。成都汽車銷量竟然高居全國第四，相信很多人都聽說過“川A大軍”，成都雖然實施限行政策（高峰時段針對外地車），但不限牌，而且上牌政策還比較寬鬆，很多不是在成都生活、工作的四川人也會在成都上牌，四川又是典型的人口大省。同理，作為人口大省河南的省會鄭州，近幾年經濟和人口規模發展迅猛，上牌量也非常驚人。

身為國家中心城市的西安是西北地區唯一上TOP 50的城市，人口數量已經達到1296萬，“陝U”號段已啟用。10月西安汽車銷量實現環比、同比雙增長，達到28346輛，力壓武漢。

從城市地域分佈特徵來講，車叔總結出了以下幾點：東部城市汽車銷量明顯要好於中西部城市，尤其集中在京津冀、長三角、珠三角三大經濟帶；南方城市也整體強於北方城市，這也反映了我國地域經濟不平衡的特點，甚至某些東部地級市汽車銷量還能高於西部省會城市，比如寧波汽車銷量高於貴陽；本省經濟強市汽車銷量高於本省省會城市，比如背靠上海的蘇州汽車銷量比省會南京還要高。通俗地講，甭管是什麼行政級別，錢多人多的城市車賣得多。

目前，新能源汽車已經逐步對燃油車形成取代之勢，各大主要城市銷量增量大多來自新能源汽車，我們來看看不同級別城市都在買什麼樣的新能源汽車。

有同行整理了一份各線城市新能源車型銷量排行榜，供參考。可見，一線城市消費者的購車預算比較充足，對產品力太過低端的宏光MINI不感冒，特斯拉Model Y、比亞迪“王朝”系列、小鵬P7大受歡迎。注意這裡沒有傳統合資廠商的產品，難怪這幾年海外傳統車企非常重視電動化轉型。

宏光MINI在新一線及以下城市“霸榜”，網紅“神車”名不虛傳，最值得留意的當屬比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，成功“殺入”各大城市。二線城市的人們也能接受理想ONE代表的造車新勢力，三線及以下城市就是A00級車的天下了，連奔奔E-Star、思皓E10X都能擠進前五，很多人買車就是為了方便買菜、接娃。

車叔總結

汽車銷量是居民消費能力的直接體現，反映出人民群眾日益增長的物質需求。試想，如果取消了限牌、限行政策，那北上廣的汽車銷量將會更加驚人，不過那時道路資源已經無法承載機動車保有量了。不知道各位車友是否在榜單找到了自己所在的城市，你希望車賣得多還是賣得少？歡迎在評論區留言。