出行市場自滴滴出現後，一路高歌猛進，

滴答、一喂出行、高德、美團、曹操等數千家平臺湧現，早前有資料公佈，僅順風車就有5300百多家，但在大多數人的眼裡，平臺還是隻有滴滴、高德、一喂出行這幾家。

這兩年，競爭激烈的出行市場再次瞄準乘客的錢包，“首次打車免費”“分享3人送優惠券”“大額優惠券等你領取”“一口價”等花樣頗多的價格，

讓燒錢大戰後沉寂的市場再次活躍，欣欣向榮的表象讓不少新司機又動了心思，甚至黑車都一股腦加入

。

但行業內活躍已久的司機表示，

繁華下佈滿蛆蟲

，所謂乘客愛打車，不過是平臺出低價服務，刺激乘客打車，

再用司機收入彌補這部分虧損

。

之前有文章寫關於抽成問題，普通網約車抽成在30%左右，優惠和拼車能在40%以上，但有司機表示抽傭根本不只如此，還有些隱秘的真相“

平時抽傭算了，但新出有紅包的專案還要抽傭，乘客付106元，到我手74元，所以這紅包到底是給誰？

”

平臺慣用伎倆，

紅包、獎勵、加分、訂單多包裝上抽傭

，新專案直接摔到司機臉上，而一些不明真相的司機也自然接受，但收入到手，才知老司機的囑咐並無道理。

套路不在新，管用就行，一波又一波的司機像極了韭菜，平臺賺的盆滿缽滿準備上市，可司機餓的面黃肌瘦。

有媒體研究過國內網約車市場和國外網約車市場，我們的龍頭企業月活使用者4億，全球使用者5。5億，而國外優步月活5500萬，

我們相當於其4倍還多，儘管使用者單量如此，可技術層優步甩我們幾里地。

優步能達到實時派單，但我們目前並不能如此，

依然只能捨近求遠派單

。派單邏輯表面看著簡單，但內層複雜演算法遠不是短時間內能做出的，且不能照搬，國內跟國外情況不一樣，全照搬易水土不服。

華為便是我們最好的典範，挖大量高精尖人才去研究技術，但我們出行的龍頭企業無意發展這些，

只在錢生錢，技術這依然是一盤散沙。

用花裡胡哨的規則引誘司機在免傭後成了騙術，今年五一

，自媒體司機發影片稱自己在高德、一喂順風車接單，並分享了自己賺錢方法，在評論中看到很多已接單的司機，而今年某平臺運力沒跟上，甚至請求限號司機接單，平臺報銷，但一茬一茬的司機都經歷了背叛，誰還敢加入。

對此，你怎麼看？