10月20日晚，黃浦江畔的秦皇島路碼頭上，正舉辦著一場聲勢浩大的露天生日派對。雖然天公不作美，有些不合時宜地下起了大雨，然而在場的每一位派對參與者，縱使身披雨衣，緊裹著禦寒的毛毯，卻同樣樂在其中。

至於原因，主要有二：其一，今天是領克品牌的五週歲生日；其二，領克汽車旗下豪華智慧旗艦SUV領克09，也將於今日正式上市釋出。

在這個領克品牌雙喜臨門的大日子，無論是和領克品牌有著緊密聯絡的車主、經銷商夥伴、品牌相關從業人員；還是作為見證者目睹了領克品牌從無到有，從零起步發展至今的一眾媒體，都在現場共同分享著這份喜悅。

當然，還有不少人試圖透過這場生日派對，去解開心中的某些疑惑，找尋某些問題的答案。馬拉車市，便是如此。

以“潮”破局品牌高階化

領克的成功，其他品牌為何難以複製？

首先讓我們回顧一下領克品牌的誕生契機，這裡便不得不提幾年前中國品牌們集體追尋品牌高階化的大背景。彼時，面臨著國內市場消費升級、客戶需求已然發生了根本上的變化，而各自主車企掌門人也紛紛意識到，中國品牌的高階化勢在必行。

於是，便有了2016年10月20日德國柏林領克品牌的正式釋出。事實上，去到高階品牌扎堆的德國發布新品牌，這本身就是一件挺高階的事兒。

其次，工欲善其事必先利其器。隨著次年沃爾沃的入股，新誕生的領克，自然也沒有采取和其他自主品牌高階化程序中相同的發展軌跡，而是早早便確定了自己的路線和造車方向：

即堅持平臺架構化造車。

在領克品牌正式釋出的一年後，2017年11月28日，基於CMA平臺架構打造的首款車型一一領克01在浙江寧波上市。在此次五週年慶典上，那段“歷史”自然也成為了領克品牌“回憶殺”的重頭戲之一。

同樣，此次上市釋出的豪華旗艦車型領克09依然是平臺化架構造車，只不過從CMA升級到了與沃爾沃XC90相同的SPA架構。

平臺化架構造車相當於為領克品牌構建了一套擁有絕對實力的硬功夫。與此同時，領克又祭出了另一項大殺招

“挑戰慣例”

。而這個已然刻入品牌DNA裡的行事風格和“手段”，說到底也是品牌的營銷方式之一。

於是，我們看到了在千篇一律的車展現場，領克創新地將展臺變成了都市遊樂場；把各個城市終端一線的展廳，打造成了年輕人的潮流聚集地；將APP設成了潮流線上社群……

架構造車築基，潮流營銷賦能。使得領克品牌在大多數年輕人的心裡，不止於車，更是一個汽車界的科技潮牌。

如此這般堅持了四年多，領克品牌也順理成章地俘獲了大批年輕人的芳心，完成了各大品牌羨慕嫉妒又不可得的品牌年輕化。

故而以實現中國品牌高階化為核心要義的領克，自然也獲得了顯著的成績。而TA的成功，不說是完全不能複製，至少是大部分中國品牌可望而不可及的。

資料顯示，截至今年9月，領克品牌累計銷量已突破57萬輛，預計今年第四季度，累計銷量將突破60萬。更加難得的是銷量背後，領克產品的平均價格已達到了15。6萬/輛，同時領克車主的平均年齡僅僅只有三十歲出頭。

都在踐行品牌年輕化和渴望高階化，可真正走進年輕人心裡，獲得更多人品牌價值認同的卻沒幾家。領克，著實受到了太多人的羨慕。據馬拉車市所知，不少傳統車企也都在研究領克，試圖將其成功的經驗，複製到自己的品牌當中。可實際上，這個複製貼上要想實現實在太難。

向新豪華領域進軍

領克09能否成為向上突破的有力支撐？

作為基於SPA平臺打造的全新旗艦產品領克09，此次共推出MHEV和PHEV兩種動力版本，Ultra、Halo、Pro三款車型，其中，MHEV 版上市指導價為26。59-32。09萬元。PHEV版上市指導價為31。59-37。09萬元。

毫無疑問，領克09被品牌視作為了向上突破的有力支撐，是其能否成功邁向新豪華領域的關鍵落子。

而在領克09覆蓋的這個價格區間，又是各大品牌的兵家必爭之地。國內的市場現狀又只能用競爭慘烈來形容。上有豪華品牌咄咄逼人，下有主流合資強勢破局，傳統燃油車國產品牌除了紅旗之外在這個價位就沒有一款產品能賣的好的。

那麼新晉入局的領克09，究竟有何實力能夠在這個細分裡混得風生水起？

首先，全系混動是一大亮點。

領克09 PHEV首次採用Drive-E 2。0T T8 Dual-M插電混合動力系統，在大幅提升車輛動力效能同時，帶來超高的燃油經濟性。由於採用P1＋P4雙電機方案，使其最大輸出功率為317kW，混合最大輸出扭矩659N·m，零百加速僅需5。6秒。

而MHEV車型則搭載2。0T發動機搭配48V輕混系統，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m。

其次，也是其差異化優勢的關鍵所在，當然還是平臺。

源於SPA架構的領克09，長寬高尺寸分別為5042/1977/1780mm，軸距達到了2984mm。從車身尺寸上看，領克09不僅會壓了同級車型寶馬X5和賓士GLE一頭，甚至比同平臺的XC90也還要大。

同時，新車採用前鋁製雙叉臂、後集成式多連桿的豪華底盤結構，鋁製部件佔比達48%，在極大降低簧下質量的同時，提升整車操控效能。

此外，領克90首次搭載的全新FYRA四驅系統，在最新博格華納瀚德六代扭矩管理器加持下，扭矩容量、響應速度、輕量化、控制精度等效能大幅度提升。

第三，豪華智慧配置的加持更使其領先於同級車型。據悉，領克09搭載了Lynk Co-Pilot智慧駕駛輔助系統，為使用者帶來全場景、全速域智慧駕駛出行體驗。而全車24個高效能感知硬體，31項駕駛輔助功能，可高度聚焦使用者實際出行場景，形成全方位，高精度的立體感知。

同時，該車採用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺，打造出了全新的智慧座艙，並首次搭載LYNK OS智慧座艙控制系統。而採用虛擬車機助手、打造專屬定製虛擬形象——JoJo，則進一步凸顯領克09車機的智慧化、數字化屬性。

全系混動、基於SPA架構打造、同級領先的智慧科技配置成為了領克09產品力上的三大核心競爭力。與此同時，在這個價位區間，價效比優勢不那麼明顯的時候，品牌力的差距往往會決定這款車的走勢。

而截至目前，領克09累計訂單已突破萬臺。在該細分市場裡，可謂是機遇和挑戰並存。後續的走向也具備一定的不確定性，其根源在於人們究竟有多認同領克的品牌力，以及是否撐得起這部分人群更多的購車述求。

新晉“船長”領航

五週歲的領剋意欲駛向何方？

成績已然成為過往，剛滿五歲的領克勢必要重新起航。

而無論是現場的會場造型（一艘大船），還是領克賦予領克09的“CAPTAIN”船長定位，都已經說明了領克未來很長一段時間的航向。

作為生而全球的品牌，領克率先實現了中國高階品牌的國內、國際雙迴圈。目前，領克在阿姆斯特丹、哥德堡、安特衛普和柏林開設了 4 家領克體驗店，今年年底前，在巴塞羅那、巴黎、米蘭的領克體驗店還將陸續亮相。

截至目前，領克已經成功向歐洲付運整車7950輛，實現整車出口歐洲的常態化，並有超過 27000位使用者成為了領克“訂閱制”的會員。

同時，在五週年慶典上吉利汽車集團CEO淦家閱，還在現場再次向與會人員高調宣佈建立“領克版圖”。接下來，領克品牌將對亞太市場的佈局穩步推進，今年11月，首批領克01將正式登陸科威特，後續將陸續進入阿聯酋、沙烏地阿拉伯等亞太國家，促進中國汽車出口快速發展。

生而全球必然也要鎖定全球市場，而領克汽車目前已經擁有了打市場的一套“集團軍”產品作為支撐。目前，從領克01、02、03、05、06到09系列，已然全面覆蓋從A0級到D級的細分市場，形成“SUV+轎車”、“燃油+新能源”、效能車的立體產品佈局。

同時，領克產品所具備的“高顏值、高效能、高科技、高安全、高價值”的優勢，以及已經展現出來的頂級中國製造實力，勢必可以滿足細分市場使用者的多元化、個性化需求，推動產品向高價值不斷進化。

可見，在全新豪華旗艦車型領克09的領航下，領克品牌將攜目前業已成型的立體產品佈局，駛向更廣闊的市場，迎接更為激烈的競爭。持續推動品牌價值向上，邁入新豪華領域的目標，對於已經再次起航的領克而言，要想徹底實現仍需不斷努力。