新一代豐田RAV4是有史以來最好的一代，這幾乎是當下國內汽車媒體組織的一場自發性吹捧，海外的多輪展出與上市使得第五代豐田RAV4成為了當下最為熱門的緊湊SUV，它的熱度甚至超過了剛剛上市的大眾途嶽、探嶽兩兄弟，而先於本田CR-V進行換代也將會讓致力於全球市場的豐田佔得先機。

小申今天的文章並不會進行全面的競爭對手對比，但它將會比往常的對比測評文章更具參考價值，因為這裡將集中分析第五代豐田RAV4在實際設計與生產過程中的優缺點，它們也將會成為決定未來RAV4入華國產能否再進一步的勝負手：

儘管是一篇優缺點分析的文章，但已經被吹上天的車輛外觀造型設計必須被提到，小申已經無數次提到了RAV4榮放看似改造幅度極大的整體設計還是與現款有著千絲萬縷的聯絡，從豐田上個時代轎車產品裡保留下來的V型主格柵已經產生了橫縱方向的擴充套件。

現代工業氣息濃重的六邊形將集合工藝做到了極致，RAV4車頭上三個層次並沒有產生改變，只不過它們每一環節上都在拓展自己的覆蓋面積，從而在各個功能針對性中實現了較為全面的效率提升。

車身上隨處可見的幾何形態包圍與裝飾的確是在炫耀RAV4中的越野基因，與吸收越來越多硬派元素的途嶽、歐藍德熱門車型不同，雖說RAV4正在從跨界車向標準城市SUV轉變，但是同級別中較高的最小離地間隙，以及非常飽滿的底盤與側裙保護都沒有讓豐田喪失自己傳統的固有優勢。

TNGA-K模組化平臺也在拓展車輛的視覺體積表現，它的確變得更大了，這也會讓新車在同級別的對比中繼續擴大自己的空間性優勢，這當然是車輛從現款車型上就已經具備的優點，那麼它的更多優勢專案還在哪裡呢？

三大優勢密集呈現

儲物空間

更多空間性成為了新一代RAV4的優點，這不僅是說它的後備箱儲物容積和座椅乘坐空間，更多使用的小儲物格也出現在了前擋板、門板以及更多位置中。

駕駛人將會在方向盤左側獲得一個專屬的移動裝置儲物格，它能夠提供手機等小物件的存放，無線充電板將會在變速箱的頂端進行選裝，USB埠和無線充電板現在能夠同時支援兩臺移動裝置同時充電。此外，在不影響副駕駛乘客腿部空間的情況下，能夠放下更多較大體積的便攜物品，而且這些儲物區間的裝飾等級也有明顯提升，按照海外媒體的說法，已經上市的RAV4在皮革與縫線處理上完全達到了雷克薩斯水平。

動態表現

動態操控表現一直都是馬自達的品牌優勢，但豐田正在縮小自己與CX-5的差距，在已經完成測試的中高配車型當中，RA44的動態處理到位程度與響應積極性都有了較大幅度提升。

與凱美瑞、漢蘭達同平臺打造的RAV4獲得了全新的動態扭力向量控制技術，它被鑲嵌在油電混動型號的四驅系統之中，與馬自達的GVC向量控制系統不同，豐田的DTV扭力向量控制主要集中於後輪扭矩的連斷，從而在轉向過程中實現更高效而平穩的加減速。

資訊連線

豐田的SUV車型在車載資訊娛樂與資訊科技互聯方面一直都是競爭劣勢，現在豐田不但彌補了這種不足，反倒是令車輛獲得了相互對比優勢，它不但提供了全系標配車載移動Wi-Fi熱點，還將Apple CarPaly與Amazon Alexa作為標配嵌入7。0英寸內建觸控屏之中，這些新技術都將與Entune 3。0車載資訊娛樂系統組成其在途觀、CR-V等熱門型號面前的新優勢。

劣勢依舊明顯，價格重新整理上限

動力響應

不論是已經在豐田C-HR上出現的新一代2。0L自然吸氣四缸發動機，還是與2。5L四缸相匹配的油電混合動力系統，它的油門響應似乎都會讓人聯想到渦輪增壓發動機的渦輪遲滯問題，只不過它的遲滯並不是出現在的起步加速環節，而是出現在發動機啟動時，因為節氣門壓力問題這臺四缸需要一個短暫停才會開始運轉。

互動設計

手機對映互聯的確已經不是劣勢，但對於還在使用安卓手機系統的駕駛人來說，豐田RAV4依舊不夠友好，而且Entune 3。0車載資訊娛樂系統的UI圖形設計與佈局還是非常死板，看上去更前衛的小按鈕與旋鈕已經來到這裡，但是它的多種操作模式顯示看上去還是非常有滄桑感，它會讓互動操作體驗受到衝擊。

小申評述：

受到C-HR、凱美瑞，甚至是雷克薩斯UX等豐田新一代量產車的影響，TNGA平臺已經帶給消費市場許多驚喜，身上流淌著中型高檔車基因的第五代RAV4也從豪華品牌雷克薩斯那裡汲取了很多養分，尤其外觀設計與內飾工藝的製造，RAV4雖然還是存在著明顯缺點，但這掩蓋不了玉石光澤的瑕疵並不會影響它在未來市場中的快速增勢。