“精彩而完美的盒子”，這已經是小申2019年第4次誇讚這樣一臺來自朝鮮半島的小型車，人們將它成為小型兩廂，但它實際上是一臺歐洲標準下的B級SUV，也就是我們所說的小型SUV，它就是正式進入到第三代的韓系車——起亞Soul秀爾。

應該不會有太多人質疑起亞秀爾的“好”與“不好”，因為這臺小型SUV實在是太實用了，如果說曾經短期入華的起亞秀爾在大約10年前，還是顯得有些過於個性化而格格不入，那麼現在這個時候方盒子也許有了再度入華的獨特魅力，而這般魅力也正好是韓國製造商堅持下來的方盒子框架結構，中國俗語中的“風水輪流轉”現在非常適合太極之中的韓國SUV。

風水輪流轉，輪到秀爾秀起來了

既然已經說了好幾次2020款起亞秀爾，那麼再去用過多篇幅贅述與外觀造型相關的東西就有些太刻意了，小申這裡簡單概括一下現在出現在秀爾細節設計中的亮點。

前大燈的組合方式讓人感到十分個性化，儘管分體式的燈組已經在第一代自由光、現代Kona（國內北京現代昂希諾）上有所體現，但這種一窄一寬、一虛一實的組合方式不僅可以實現更寬泛與合理的安全照明，也將在視覺上提供足夠的青春活力和個性衝擊力。

至於說我們在現在的鏡頭中感受到的衝擊力還有所不同，因為它是一臺X-Line型號，也就是運動裝飾版本，由於起亞沒有提供真正的高效能型號與銘牌，這使得在不同的車型上和不同的地區中，起亞為旗下量產車提供著GT-Line與X-Line兩種套件。

X-Line套件更傾向於視覺改善，也更有利於車輛的多功能路況駕駛，我們姑且將之視為一種越野外觀套件。

X代表越野？它的確比同級對手硬一些

從車頭覆蓋巨大進氣格柵的硬塑膠和橫貫底部的銀色運動護板開始蔓延，提升道路透過性和車身底盤防護等級的全面包裹讓秀爾X-Line可以進入到複雜的環境中駕駛，它明顯比我們所看到的本田繽智、豐田C-HR、日產勁客這些日系小型SUV享有更高的底盤離地間隙。

透過這個側檢視可以看到，底盤邊緣非常厚重的雙重護板讓它看上去非常有Jeep的味道，畢竟自由俠這臺小型SUV也是方盒子框架下完成的，秀爾X-Line這次似乎可以嘗試挑戰一下。

要在複雜的路面暢快前進，僅僅是外觀上唬唬人可不夠明智，它若是在野外環境下把你拋在了半道上可不是好玩的。

相比於擁有柔和底盤的繽智，秀爾明顯更加硬朗，它的後懸調校非常堅固，這雖然會妨礙它在彎道駕駛過程中的靈敏度與精確度，但這的確會讓它有效應對更多來自碎石道路的起伏震動，當然，這裡說的應對並不是減震，而是更輕鬆的透過，車輛後排乘客或許會感受到比繽智更多的顛簸，這一點也是堅固懸架帶來的惡果。

日產勁客和本田繽智常常因為僵硬的動態操控響應而被駕駛人們吐槽，但是對於致力城市家庭市場開發的兩臺日系車我們不應該要求太多，這一點，起亞秀爾也是有所區別的。

它的轉向雖然距離馬自達CX-3這樣的產品還有些距離，可是它的轉向響應、油門響應等等主要駕駛反饋都可以令它在入門市場脫穎而出，X-Line套件與18英寸輪圈能夠讓其享有更充分的抓地力，儘管路途顛簸，但別質疑秀爾的多路況駕駛能力，它比繽智優秀太多。

舒適空間第一位，高效駕駛第二位

或許車輛在遇到路面起伏時不夠舒適，但在城市內，它並不會與繽智、T-Cross、C-HR這些車有什麼明顯區別，起亞準確地把控了NHV水平，唯一的問題將會出現在中低轉速的發動機上，一些輕微的嗡嗡聲會短暫影響內艙。

可是韓國人還是找到了彌補不足的方法，同級別市場中的任何一臺SUV都無法撼動秀爾的空間地位，即便是同樣的方盒子自由俠也不行。

豐田C-HR應該是現在國產合資小型SUV裡最大的，它以入門緊湊SUV的尺寸入市，但是秀爾的方盒子為駕駛人提供了超過1，005mm的淨高度，而且後排頭空間也不過下降到了1，003mm而已，這已經是一臺中型SUV的標準。

你無法再在一臺小型SUV裡找到995mm的後排腿部空間，如果你非要讓家裡的小孩坐上去測量，那麼小申也不好多說什麼了，本田CR-V這樣的緊湊SUV也不過這般水平，它與繽智旗鼓相當，甚至還稍稍佔據優勢。

總體而言，無論是X-Line，還是GT-Line，起亞秀爾展現了自己務實的一面，而且它所擁有的CVT無級變速箱也非常高效，雖不能像豐田那樣模擬10速，可是150Ps/179Nm的引數幾乎可以全部無損得傳送到前輪，它在模擬狀態下也與成熟的6AT別無二致，這樣的高效率傳動也將會讓秀爾高效得可怕，2。0L的排量、5。89L/100km的油耗，還有什麼可挑剔的呢？