蔚來7月交付量讓出首位，位居新勢力第三

“長期位居新勢力交付量榜首的蔚來汽車在7月排名第三，理想與小鵬實現了反超”，這是事實，但又有何妨？！在蔚小理的相互關係中，三者與其說是競爭，不如說是在三條不同賽道共同前進的夥伴，他們的發展在共同拓寬中國新能源市場，尤其是對於新勢力品牌、新晉品牌發展的道路。

威馬難道真的掉隊了？！

在小鵬發展的高智慧化（主要為自動駕駛）的方向，小米、零跑、哪吒都已經各自投入了相應的資源，勢要把靈魂做實做強，而小鵬汽車作為新勢力中在自動駕駛方向早期的探索者，正在被同賽道的夥伴挑戰，哪吒、零跑對於15萬的各自宣言就已經表明了在高智慧化領域，他們正在對標小鵬汽車。

15萬成為哪吒、零跑挑戰小鵬的錨點

理想汽車作為增程道路的領軍者，用銷量證明了自己的選擇與堅持，而增程式市場的夥伴正在增加，華為的賽力斯、東風的嵐圖、京東的零跑都已經退出或即將退出增程式車型。以賽力斯為例，雖然目前的交付量並不理想，但隨著產線的磨合調整越加完善，交付量的爬升會逐步走向正規，國內增程路線的發展從否定到疑惑再到現在的逐漸認可，是離不開理想汽車的努力與堅持的。

賽力斯的發力值得期待

蔚來汽車發展的道路上可以說是孤獨的，作為長期霸佔新勢力榜首的品牌卻沒有追隨者，這恐怕是一件很古怪的事情。也許有些人會說蔚來的發展模仿了特斯拉，蔚來的發展初期在產品戰略與營銷策略上確實有特斯拉的影子，但讓蔚來站穩腳跟的邏輯跟特斯拉一點關係也沒有。蔚來發展的最大依仗是重金打造的私域流量變現能力，不同於其他所有的品牌，蔚來品牌成長是社交為核心屬性，利用自己打造的售前、售中、售後生態體系，逐漸形成了自己的獨特品牌文化。這樣的發展方式，讓蔚來的品牌擁有了更加牢靠的基礎，但發展的速度會在完成量變之前進入流量池與圈層能力的瓶頸，一旦進入瓶頸期小步慢跑將成為蔚來品牌的長期特徵，但在自己賽道的統治地位依然是穩固的。

孤獨的蔚來很難在自己的賽道上找到追隨者

蔚來的上量之策不在蔚來

蔚來要做副品牌早已不是什麼新聞，但下定推出副品牌的決心，恐怕還是蔚來與廣汽、長安兩大傳統自主品牌的合作折戟沉沙開始的。蔚來的高階定位不會改變，品牌能夠承載的價格下限恐怕在ES6身上已經接近極限，過多的突破自己的價格下限很容易動搖蔚來品牌的根基，破壞已經形成的社交圈層文化，同時也會增加資金負擔，讓本就難以盈利的服務模式雪上加霜。

副品牌的弱社交化可以為蔚來贏得更多利潤空間

有訊息稱蔚來的副品牌的發展區間將定位在15-20萬上下，如果訊息屬實，那麼蔚來的副品牌將參與中國乘用車市場中具有一定含金量但競爭最為激烈的市場區間，這個區間雖然是紅海中的紅海，又要直面小鵬、小米、哪吒的競爭，但避開了與特斯拉的直接競爭後。個人認為副品牌對於社交屬性的使用將會十分謹慎，而蔚來積累的自動駕駛、車載智慧系統等的積累將成為更加突出的產品亮點，首款車型身上在一干眼花繚亂的亮點之下，恐怕會寫上大大的價效比的標籤。