說到紅旗轎車，大家的印象很可能是紅旗L5（源自老款紅旗CA7600J）：

一臺要600萬起步，絕對有回頭率。

這個車型主要是接待外賓用的，購買門檻非常高，還有“政審”，不能有黑歷史，不是有錢就可以。需要對社會有一定貢獻度的人，加上有錢，形象正面才能買得到。這和之前請網紅宣傳的勞斯萊斯不一樣。開勞斯萊斯的也許會魚龍混雜，但是開紅旗L5的，最好別惹。

王健林還不一定能開L5。因為王思聰被法院強制執行過，算是有黑歷史。王健林和其他高管開的應該是H9這個車型（31萬~54萬左右）

或者是E-HS9這個車型（51萬~73萬左右）。這個看起來很勞斯萊斯。

紅旗的這個模式，在於提升自己的特殊性，進行差異化競爭。

大家想一下BBA之類的，有什麼特點。其中寶馬在民間被認為車主整體素質差，而賓士也被認為是暴發戶買的車，奧迪名聲稍微好些，不過在廣州的拆遷戶看來，這都不是事兒，BBA，拆遷戶都喜歡。

而保時捷車主有很多是女性，這個群體比較迷，其中macan被認為是二奶車，和mini一樣被打上了標籤，至於是不是瞎掰不重要，最怕的是一個車型和一個品牌被帶上了這樣的標籤之後，以後的消費者是會斟酌一下的。

另外，還有別的品牌並沒有可以去做品牌建設，走了個比較野的路子，銷量上去了，但車主身份也很容易被標籤化，比如北汽新能源和廣汽埃安，還有比亞迪，大家都想到了啥呢？滴滴司機···也不是他們的錯，實在是街上見得太多了。

因此紅旗在進行營銷策略時，讓王健林和萬達高管乘坐紅旗，對王健林來說，是表示誠意，別亂說話瞎搗鼓些有的沒的，對紅旗來說，是給消費者形成一種印象：紅旗是大企業高管坐的車，體現社會地位的，和那些暴發戶買的不是一回事。

如果紅旗以這個作為定位進行宣傳推廣市場，那麼是可以形成差異化競爭的，這種就是無形資產，說好品牌故事的初步行動，為以後品牌提升附加值做好第一輪鋪墊。