第一代梅賽德斯賓士GLA45 AMG很爛。那是一堆永遠不舒服的昂貴的堆，看上去和開車一樣好。值得慶幸的是，梅賽德斯-AMG多年來吸取了一些教訓。現在，全新的2021梅賽德斯-AMG GLA45是一款完全實現的緊湊型豪華跨界車，發動機蓋下方隱藏著瘋狂的小動力總成，可以說是一舉兩得。
最初的
GLA-Class
看起來像是穿著高跟鞋的掀背車。這次的要旨是一樣的-第二代GLA-Class基本上仍然是帶有升降機套件的掀背車-但我認為外觀更具凝聚力。大開眼界的表情已經被換成更精簡的東西了，但是我認為GLA45從後面看起來最好，那裡有一小段懸垂和那些一直存在的四重AMG排氣管帶來了一些侵略性的美感。
在
GLA的
內部不再感到可悲便宜。在一個有日期按鈕的倉庫頂上沒有漂浮的小螢幕。取而代之的是，一切都裝好了，而且價格低廉，並且從更大，更昂貴的梅賽德斯模型借來了許多不同的設計釘書針，即使儀表板仍然是斑駁的乙烯基並且仍然很少有硬塑膠的情況，車內的感覺比以前更加珍貴。四處散落。作為AMG，看到儀表板和車門面板上出現碳纖維並不令我感到驚訝，但值得慶幸的是，其中並沒有那麼多，讓我感覺自己正要進入“熱進口之夜”。搭配選配的Nappa皮革包裹方向盤上的適當金屬，再加上一些更高階的修飾，您肯定是個不錯的消磨時間的地方。
小型汽車需要優先考慮功能，因為周圍沒有太多多餘的空間。2021 Mercedes-AMG GLA45在這種情況下具有堅固的內部包裝，在扶手下方有足夠深的小隔間，寬大的門袋和杯託前面的大儲物盤。跨界車的車頂很平整，這意味著後排乘員有足夠的空間。
後排座椅的儲存空間有限，因為中間座位不會轉換為摺疊式扶手（除非您為特權支付360美元），而且門口袋很小，但後排的人確實在前部安裝了防蚊網座椅靠背以及兩個USB-C埠和一個115伏特的兩腳插座，非常好。但是，儘管是掀背車，貨艙在微不足道的一側；與GLA45相比，GLA45的15。4立方英尺的行李箱顯得蒼白
沃爾沃XC40
（20。7），
奧迪Q3
（23。7）和
寶馬X1
（27。1）。
在GLA45的引擎蓋下隱藏著我個人最喜歡的汽車工程奇蹟之一：M139發動機。這款高強度渦輪增壓2。0升I4能夠在某些當前僅歐洲市場的應用中提供超過400馬力的功率，是在梅賽德斯-AMG Affalterbach發動機設是自己的高科技彎角中建造的，
值得
我們對其對待。
GLA45的其餘駕駛經驗很大程度上取決於模式。這輛車的預設舒適度設定令人驚訝地寒冷。在這種模式下，標準的自適應懸架仍然具有跑車的剛性，但在可以預見長途旅行超出可管理範圍的良好道路上，它已經足夠平滑。將開關撥到“運動”，GLA45準備參加聚會。車身在腳下消失，轉向重量增加到幾乎可笑的比例，並且變速箱最終知道提前要裝什麼檔位。這是
迄今為止
對於昨天沒有鋪好的任何道路過於激進，尤其是在後雪密執安那裡融迴圈放小坑窪去年仍然沒有固定的大坑洞內，但它仍然是一個黨的叫聲。
第一代GLA-Class更像是一種技術懲罰，而2021 GLA45則恰恰相反。MBUX是汽車製造商最新，最出色的資訊娛樂系統，它是標準配置，位於10。3英寸觸控式螢幕上，方向盤和中控臺上帶有冗餘物理控制元件。這是一個很棒的系統，選單佈局不需要花很長時間就能掌握，即使在冷啟動後不久也能獲得響應，並且所有常見的嵌入式軟碟機（例如
4G LTE
Wi-Fi熱點，Apple CarPlay和Android Auto）。
“嘿，梅賽德斯”自然語言語音識別功能也很出色。總共透過四個USB埠進行充電-杯架的USB-C，中央扶手的USB-A和背面的一對USB-C埠。但是，請確保您的電源線是最新的，因為前面的USB-A埠不支援智慧手機映象。嵌入式導航是一項1，295美元的選件，儘管它包括整潔的增強現實轉向顯示，但如果您是智慧手機狂熱者，則不值得花時間。
雖然安全技術可能不在效能汽車中擺在您的首位，但
梅賽德斯-賓士
確保它在那裡-只要您願意為此付費。標準的駕駛員輔助系統僅限於盲點監控，前撞警告和自動緊急制動。花費$ 1，090來增加一個環視攝像頭和停車感測器，或者花費$ 1，700來進行全速自適應巡航控制，車道保持輔助，主動盲點監控和基於路線的速度自適應。
儘管從梅賽德斯-賓士樹上更高的樹枝上採摘了所有新鮮的東西，但2021 AMG GLA45並不那麼昂貴。入門費用為55，550美元，其中大多數可用選項包含在廉價的升級軟體包中。我的測試儀堆放了它，包括高檔皮革，金屬漆，更大的20英寸合金輪轂，全景天窗和導航套件。
2021年的Mercedes-AMG GLA45確實沒有什麼真正的競爭者。它的體積小巧，使其比
寶馬X3
M40i和
奧迪
SQ5等其他更高功率的豪華轎車低一個級別，而且沒有
寶馬
X1 / X2或奧迪Q3的類似變體-
寶馬X2
M35i可能會接近。