說到本田CRV，相信很多人都會想到的是舒適，省油省心省事，作為最具代表性的城市SUV車型，本田CRV也許不是空間最大的，動力不是最強的，配置也不是最高的車型，但它絕對是實力最均衡的車型，也就是說它是沒有明顯的車型，這也是他能夠長盛不衰的重要原因。

自從第一代CRV於1995年誕生以來，至今已有26年了，而真正進入國內銷售的是2002年推出的第二代CRV；一款SUV車型能夠連續不斷地暢銷20多年，本身就是一個奇蹟！也可以說本田CRV也見證了國內汽車行業高速發展的歷程。當然，這麼多年以來，CRV也經歷了多次升級換代，憑藉著本田汽車強大的技術研發實力，CRV在同級別SUV車型中，一直保持著很強的綜合競爭力，說是同級別標杆SUV車型也不為過。在新技術，新車型和新能源領域方面，本田CRV也一直走在前面，就拿目前最火熱的新能源汽車領域，東風Honda在本田汽車i-MMD混動技術的基礎上進行了升級最佳化，推出了插電式混合車型CRV銳•混動e+。

本田汽車的這套i-MMD混動技術，也是目前市面上公認的最先進的混動系統之一，而在此基礎上升級改進而來的SPORT HYBRID e+插電混動技術，不但具有更好的駕駛操控體驗和出色的燃油經濟性，而且呢，CRV銳•混動e+車型，還能夠獲得綠牌資格，對於一些限行限號的城市地區，也同樣能夠暢行無阻。可以說，CRV銳•混動e+車型既滿足了消費者對操控性和燃油經濟性的需求，也同樣解決了消費者對一些城市限行限號的擔憂，一舉多得。

那麼CRV銳•混動e+具有哪些方面的技術優勢呢？CRV從傳統燃油車，發展到混合動力車型，再到目前最新的插電式混合動力車型，可以說，CRV都是搭載本田汽車最新前沿技術的先驅車型。而CRV銳•混動e+最核心的技術就是本田汽車的i-MMD混動系統，它是由阿特金森發動機和雙電機組成，可組成純電動EV模式，純發動機驅動模式和混合動力模式。

這三種模式，可在汽車不同的行駛工況中進行智慧切換，當車輛在起步和低速行駛時，只需要在純電動EV模式下工作，而不消耗燃油。當車輛加速行駛時，發動機與電池共同提供動力，保證車輛有足夠的加速能力。而當車輛在比較高的車速行駛時，系統會直接讓發動機單獨工作，最大限度地發掘發動機本身的潛能出來，維持發動機在最經濟的工作區間。從這三種工作模式中，也可以看出CRV銳•混動e+的這套混動系統非常智慧高效，始終讓車輛保持在最經濟的工作狀態，不但具有良好的行駛平順性，更突出的是有出色的燃油經濟性。

CRV銳•混動e+的百公里油耗最低可達到驚人的1。3升，純電模式行駛情況下，它的續航里程可達到85公里。要知道目前市面上的大部分插電混合動力車型，通常的純電續航里程都低於50公里，有些車型甚至只有20公里，而CRV銳•混動e+車型，純電續航里程80公里，完全能滿足普通的日常家用需求啦！無論是日常上下班，買菜，接送小孩等生活工作情況，即使是在純電模式下使用，也完全沒有問題。

可以說，CRV銳•混動e+車型雖不是純電，但勝似純電車型，而且相比純電動車型，它更突出的優勢，是它沒有純電動車型的續航里程和充電的問題。首先我們來說說續航里程的問題，由於CRV銳•混動e+車型的動力系統，是由2。0升的燃油發動機和電機組成，所以不需要擔心續航的問題；而且，從動力上來說也有保障，這是那些純電動車型所不能比擬的。

其次，就是充電的問題。CRV銳•混動e+車型不需要像純電動車型那樣，要有充電樁或者專用的充電裝置，畢竟充電樁和充電裝置也並不是所有地區，所有地方都配備齊全，都會有不便利的地方。即使有充電樁的地方，可能還需要排隊等候，如果是在高速上排隊充電，那就更麻煩了，這些都是你購買純電動車型，不得不考慮的問題。

除此之外呢，CRV銳•混動e+車型還獲得了綠牌資格，在後期的上牌費用上，不但省了購置稅等費用，而且在一些限行限號的大城市，也能夠暢行無憂，沒有名額限制；給消費者省下了一大筆費用支出，而且使用起來更加便捷。

由此可見，CRV銳•混動e+車型更智慧與高效，燃油經濟性更出色；既沒有純電動車的續航里程的擔憂，也沒有充電的煩惱，而且還具有綠牌的好處。相信CRV銳•混動e+車型，又將是新能源汽車領域裡的又一熱銷車型，成為消費者眼中的全能車型，成為CRV銷量的增長亮點，我們拭目以待！