近幾年來中國汽車市場開始逐漸的復甦，國產品牌的崛起讓人們對千海有了更多的思考和深入的瞭解。走在路上你會發現越來越多的車開始改裝了，他們的改裝無非就是貼個變色膜或者是貼個自己想要的貼紙或者是改改輪子，或者是改改車燈。
可是這深刻的含義就是中國汽車品牌的逐漸成熟，帶動了中國消費者的汽車意識也逐漸的成熟起來，從過去的山寨車到後來的自主設計中國品牌走向了更深刻的跨越，而這個跨越也似乎帶動了中國消費者更理性的去了解車，去理解車，去買車去用車。
可是也會帶來一個不太好的情況，那就是大街上的車長得越來越一樣了。比如貫穿式尾燈，近幾年來沒有貫穿式，尾燈似乎就不像是新車，其實這是一個很讓人感覺荒謬的話題，但是你也不得不說這是一種潮流趨勢，對於汽車設計和研發來說追趕潮流始終是一個方向，因為成本出去了，設計製造也出去了，人們很難預料未來是什麼樣，只能賭一把。
2012年我看到了一輛吉普自由客，這輛自由客倒是給了我一些新的沉思，直到現在他仍然讓我記憶深刻，雖然吉普自由客在當時的價格還是比較貴的，也確實是吉普全系列當中的中端品牌，也就是說當時最貴的應該是指南者，自由客卻是一個另類的存在，因為它似乎是有些反潮流。
自遊客實際推出的時間應該更早一些，但真正進入中國的時間應該是在2011年左右。除了吉普自由客以外，吉普在2004年推出過吉普，自由人在中國，其實他長得有點像牧馬人，長得也有點像自由客，這個說實在話，如果可以的話我得碰運氣，因為2004款的吉普自由人幾乎就很少能看到，而真正進入中國的時間也就是那一年2004年，04年以後，當時的經典指揮官進入了國內，自由人也就不需要了，所以自由人後來在港口引進過一批平行進口車，也有一部分走私車進來，卻是日本版本的，也就是說那是一輛右舵車。
吉普的設計其實沒有什麼新意，無論是吉普的經典指揮官還是吉普的牧馬人，還是後來的指南者，其實設計都大同小異，自由客的設計似乎有些不一般。
這個內飾似乎讓你很熟悉，沒錯，那就是八九十年代在中國跑的最多的公務車吉普切諾基。整車的配置可以說是非常低的，這個車賣的更多的是情懷，所以做工質量嘛也不怎麼樣，比如說內飾的一些接縫問題。和2016年左右的國產車也沒多大區別。偶爾還有一些古董的響聲。可千萬要注意，這不是美國車的放蕩不羈，而是做工下降。
有時候情懷不一定真的值錢，這個車其實不太實用，你別看它不是帶大梁的車，但卻有了帶大梁的設計，那就是後排空間巨小，這個車的車窗開揚感還是不錯的，這可能就是現在上揚式的窗線設計和這種平直式的設計的唯一區別吧，路虎能夠把這種平直的設計保留下來，某種程度上應該也是一種創新。只是這種創新在某種程度上似乎有些背道而馳。
這個駕駛席讓你越看越熟悉，我相信看過電視劇重案6組的朋友們應該很熟悉這個駕駛席，唯一的不一樣就是這個環抱式的中控臺，我想開個模具也沒多少錢吧。古典的設計，現代的方向盤和中控臺，甚至連這個座椅，你都能在很多的吉普車上看到。讓我想到最多的是2000年北汽推出的那款吉普2500車型。
整車的外形設計在某種程度上有點像吉普的自由人但卻沒有自由人那樣線條那麼複雜，有機會我給大家專門寫一篇自由人的文章，你們會發現真的挺像。這個設計倒是有點像2002年我們推出的。一款北京吉普車的車型。那就是北汽2500。
這個車輪的設計直到現在，我們仍然在很多的美系車上能夠看到只是亞光的車漆，讓他不是那麼明亮美系車非常願意用很多的電鍍件。
尾部的設計十分平直，但是操蛋的美國製造卻顯得比較廉價，這個車的尾燈居然是沒有對齊的，其實所有的吉普車上都有這個特性，就是怎麼著左側和右側的尾燈都很有可能不在一條線上。在某些博主的鼓吹下這是一種野性，其實是一種裝配工藝的問題。
當你細看的時候你會發現這個尾燈確實是吉普的味兒，這個車的劃痕不是很多，作為一輛二手車來說被保養的機率還是比較高的，而且吉普的平直設計在某種程度上我們同樣可以在2500上看到這樣的設計，難道這個是劉靈玲的翻版嗎？其實這是美國原裝進口。
整體的設計在吉普的家族系列當中我們都能看到，比如說第2代切諾基進入中國的時候，推出了2。7的版本。這個上揚的窗線也能夠看出當時切諾基的影子，還有你也可以在大指揮官上看到這種後備箱的設計。
整個側面設計，我們也能從1990年款的加高版切諾基看到，其實加高版當時是被作為很多公務用車來設計的，我們可以在很多的電視劇裡看到，比如說重案6組第1部。比如說電視劇黑白大搏鬥。但是較低的車身和較短的車頭，讓這個車看著有點居家的味道，而且這個車其實並不顯大，比較顯小。
整個前臉在某種程度上其實也算是一種懷舊的設計吧，比如這個進氣隔山，比如這個尾燈和大燈的設計，其實最傳神的是這個來自牧馬人的圓形大燈，有大燈清洗功能。但卻是擰來擰去的大燈泡子對這個車來說更換才是最主要的，而且大燈泡子用的是最落後的接觸式墊片，也就是說你家90年代的手電筒什麼樣的配置人家就是什麼樣的配置。
更有趣的是，這個車和海外版的最大不同是閹割了4G系統，海外版的4G系統比國內的4G系統是比較強大的，但在國內4G系統也就頂多有個防滑功能，如果你開過福特翼虎的話，你會發現這個4G系統跟福特翼虎一點區別沒有。如果你真的拿去越野，不好意思記得找拖車。因為這個車長著越野的外形卻受不了最為輕度的越野，也就頂多在下雨的時候四驅系統介入一下，讓你感到路不是很滑。這裡所指的4G系統不是手機的4G。是W4mkt。博格華納專門針對美國市場開發的電子四驅系統。
。整車的前臉在某種程度上還是有一定的具備辨識度的，而且在推出的那個年份，這個辨識度其實是更高的，如果你想從吉普迷的角度上去得到這麼一個前臉的話，你只需要付出24萬元左右在那個年代，現在哈現在他也頂多值個幾萬塊錢。
當然了，如果你專門為了一個情懷的想法去買這個二手車，說實話你要參考的就是買吉普的人必須需要很大的膽量，因為它的電子系統經常容易出現故障，發動機也經常容易出現故障，更加操蛋的是這個車有各種異響，那是因為吉普的製造工藝的問題，2012年以後，美系車的製造工藝幾乎都很拉垮了，就連高階品牌的製造工藝也幾乎都一樣。我們前期說過的那個沒有對齊的尾燈，就是這麼一個尿性。
情懷究竟值多少錢，也許在這個失去個性的時代，應該算是一個沉思的話題，當我們的個性逐漸失去的時候，這個社會也就沒意思了，我們舉個例子，如果滿大街都是張柏芝和林志玲，你覺得你的愛人回家還能勾起你的慾望嗎？個性是人類創新的基石，個性也是人類社會進步的表現，一個人的思考能力多少完全取決於他的個性究竟有多少，如果連個性都沒有的人，那隻能是獨立思考能力比較差的情況下，做一個聽話的工具人。
我很難想象作為技術型企業，奇瑞這些年都開始去追趕潮流，從企業的角度上來說這是一件好事，但從個人的角度上來說，我可能對汽車的慾望會越來越低，如果滿大街都是貫穿式尾燈，你覺得車還有可看的嗎？如果大家都長得一樣了，你覺得車還有可玩的嗎？這個時代本來就充滿著各種各樣的不知情。因為你永遠都無法知曉未來是什麼樣的，但是這個時代你所知道的就是未來發動機的聲浪會離我們越來越遠。也許正是這個出發點，讓那些情懷就變得越來越珍貴吧，時光已去。這世上從不回頭的也就是他了。感嘆世間無情的同時，希望在冬季的某個時刻能夠找個地方瞭解一下，找一個角落感受一下曾經離我們越來越遠的比較溫暖的事物。
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