26121臺！這是廣汽豐田凱美瑞今年10月的銷量！
這還是在凱美瑞價格相對穩定的情況下完成的，B級車標杆實至名歸！
另一邊，日系三劍客，天籟17598臺，老對手雅閣尚未公佈銷量，大機率難以超越，畢竟雅閣已經連續5個月單月銷量未超過2萬臺。
德系雙雄，邁騰和帕薩特，更是連續5個月單月銷量未超過1。5萬臺。
凱美瑞拿下10月三廂B級車銷售冠軍，只待官宣。
三廂B級車是合資車企火力最集中的市場，也是車企造車能力的集大成者。能夠得到消費者認可的車型，產品力都非常強悍。
凱美瑞、雅閣、帕薩特這三個歡喜老冤家，輪番霸榜中國B級車銷冠10餘年，究竟誰的產品力更勝一籌呢？
01 外觀篇
新款雅閣為本田最新設計理念，粗壯鍍鉻飾條連線兩側大燈，巨大的U型格柵頗有辨識度。
新款凱美瑞提供兩種前臉選擇，豪華版（左圖）和運動版（右圖）。豪華版採用雙梯形立體造型格柵，兼具優雅和豪華；運動版整體前臉猶如飛舞的蝶翼，強化寬車體、低重心姿態，更運動和時尚。同時運動版還可以選擇雙色車身，白黑雙色或紅黑雙色（下圖）。
新款帕薩特也提供了兩種前臉選擇，豪華版（左圖）和星空版（右圖），前者延續帕薩特經典造型，後者上格柵採用點狀造型元素排布，下格柵C型飾條，也較有新意。
綜合看三款車前臉都在淡化上一代的商務氣息，風格向運動方向調整。線條更年輕、富有力量感的凱美瑞，視覺效果更勝一籌，充分迎合了當下年輕人的審美，兩款外觀、雙色車身選擇也順利攏住了更多使用者的差異化需求。而新雅閣似乎從未超越8代經典造型，帕薩特略顯老成。
雅閣“羽翼式”大燈，非常漂亮，遺憾的是低配大燈採用“近光LED+遠光鹵素”的光源組合。僅高配大燈是遠近光全LED組合。整體溜背車身設計流暢動感，尾部的C字型尾燈辨識度很高。
全新凱美瑞前大燈組全系LED，點亮後非常有精神，並增加高階黑煙燻效果；經典的三廂車身線條，舒展流暢。尾部採用全新設計後組合尾燈，更具動感和辨識度。
新款帕薩特的前大燈組也是全系LED，車身雙腰線設計並與尾燈完美連線，尾燈進行了全新的設計，貫穿式尾燈延展至車身側面，凸顯了車體寬闊的視覺效果。
綜合而言，凱美瑞和帕薩特車身和尾部設計兼顧了優雅和空間，更符合三廂B級車的氣場，全系LED的配置，更為厚道。雅閣整體溜背的風格雖動感，但感官略顯小氣，並且影響了後排的頭部空間，低配車型鹵素遠光大燈，頗為寒酸。
02 內飾篇
雅閣與帕薩特採用中規中矩的對稱式設計，新凱美瑞應用了較多線條勾勒。方向盤三款車均採用了圓形三幅佈局，鍍鉻部位也類似。
雖然都是液晶儀表盤，雙圓盤樣式。但凱美瑞配備了12。3英寸的超大尺寸，視覺效果更出眾，同時從次低配開始配置抬頭數字顯示HUD，實現三屏聯動（雅閣和帕薩特僅頂配裝備HUD）
雅閣與凱美瑞均採用豎立大尺寸中控屏，駕駛員無需低頭即可獲取資訊，提高了行駛安全性。帕薩特仍延續傳統的嵌入式中控屏，且尺寸較小。
品質方面，三款車都呈現了極高工藝水準，值得一提的是凱美瑞運動版車型座椅採用全新設計的絨面座椅皮質，加以防水工藝，頗具匠心。當然帕薩特的座椅品質也要點個贊，軟硬度和人機支撐恰到好處。
綜合而言，凱美瑞的三屏聯動功能可謂優勝同級，螢幕、儀表、HUD等配置無論從尺寸、設計、配置級別等方面，都是同級相對有誠意的。
03 動力篇
僅燃油車型而言，雅閣僅一款動力組合1。5T+CVT可供選擇，不僅最大功率不佔優，變速箱也為較為低端的CVT。
相對而言德系帕薩特動力選擇最多，3個動力組合從小排量1。4T+7擋乾式雙離合，到2。0T高低功+7擋溼式雙離合，體現了大眾在燃油發動機領域的技術儲備。
凱美瑞燃油車型的動力組合數量介於雅閣和帕薩特之間，值得一提的是2。5L車型，匹配愛信8AT變速箱，其柔順性和耐久性要優於帕薩特的雙離合變速箱。當然對於2。0L車型，油耗低，自然吸氣發動機質量可靠，動力也完全滿足駕駛需求，也是一個不錯選擇。
當然日系最大的魅力在混合動力，安靜、省油、動力強勁，這是燃油車型遠遠不能及的。雅閣和凱美瑞均提供了混合動力車型，誰更勝一籌呢？
兩者混動系統最大的差異是系統結構不同，雅閣為串聯式系統，以電動機為主要的驅動形式，系統在工作時發動機更多是作為充電角色，更類似增程式混動。在高速路況時，透過一個離合器使得發動機在特定狀態下能夠直接驅動車輛。
凱美瑞為混聯式系統，透過行星齒輪結構和PCU的智慧高效控制，將發動機動力與電機動力高效率地結合一起。除低速用EV模式以外，其他任何工況都是雙擎混動模式，這也是豐田混動車型稱為“雙擎”和“全速域混動”的原因。
這在實際行駛中有何差異呢？
首先高速行駛中，雅閣僅為2。0L發動機直接驅動，排量小功率低。凱美瑞為高速混動模式，2。5L大排量發動機+電機共同驅動，動力更強。
日常行駛中，雅閣發動機和電機動力透過離合器切換過程有明顯衝擊感，且受限於發動機排量較小，導致同等動力需求下轉速更高，噪音更大。凱美瑞透過特有的行星齒輪結合，採用E-CVT的無級分配方式，，內部沒有任何離合器結構，物理上杜絕了頓挫發生的可能性，動力輸出線性柔和安靜。
在使用壽命上，凱美瑞全工況混動，對電池依賴較低，電池使用壽命也更長。加上凱美瑞雙擎還享受“電池無憂計劃”，不限年限不限里程的保障，是廣汽豐田對雙擎技術有信心，對使用者有關懷的表現。
混動車型，新凱美瑞對雅閣的技術優勢是碾壓的，畢竟豐田是混合動力業界的祖師爺，技術獨步天下，至今豐田全球雙擎車型銷量突破1800萬輛。
總體來講，從動力多樣性、動力水平方面看，凱美瑞儘管動力略遜於德系的帕薩特，但確實綜合實力相對更好。加上雙擎混動+2.5L的10月銷量佔比達到55%，凱美瑞高價值感更受消費者認可。而帕薩特沒有混動，雙離合變速箱也要謹慎選擇；雅閣則是汽油和混動的動力均不如凱美瑞，技術成熟度也稍缺火候。
04 安全篇
被動安全方面，目前三款車都是五星級C-NAP標準，當然公眾也不會忘記帕薩特2019年的墊底一撞，至於後來產品做了哪些補強，將碰撞成績提升上來，就不得而知了。
安全氣囊數量，凱美瑞同級別唯一標配10個氣囊，非常良心。帕薩特標配8個氣囊，雅閣低配僅4個氣囊，其餘車型6個氣囊，在氣囊配備方面最“小氣”。
主動安全方面，雅閣僅在尊貴版以上車型，裝備車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自適應巡航等高階裝備。凱美瑞則除最低配外（2。0E 精英版），全部標配以上功能。帕薩特加裝率最低，僅裝配中高配車型（330TSI 豪華版以上）。
需要說明的是，新凱美瑞搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統，在原有功能基礎上，進一步升級，實現準L2級別自動駕駛。
主被動功能同樣出色，加上不僅是凱美瑞，所有TNGA車型的中保研碰撞全都很出色，安全這塊，凱美瑞是確實完勝。
05 智慧篇
豐田、本田、大眾這三大巨頭，雖然在車機系統方面，沒有特斯拉炫酷激進。但功能絕對實用、可靠，恰到好處。
雅閣搭載了CONNECT 3。0智導互聯絡統，是本田專為中國市場打造的。在功能上，新系統最大的亮點是提供了更加準確、清晰的導航，和一套流暢的語音系統。
新凱美瑞可實現的智慧互聯功能包括：免喚醒和自然情景語義識別功能的
智慧語音互動
、車載全語音收發微信訊息及語音通話、智慧導航出行、4G車載高速網路、OTA線上升級服務，以上服務均享受3年免費無限上網流量。
帕薩特的語音互動體驗相對較弱，現場多次無法識別語音指令，不過導航還是滿足駕駛需求的。
綜合產品力而言，外觀、內飾、安全、動力、智慧五方面，全新凱美瑞全面優於雅閣和帕薩特，尤其是混動技術，在電車充電焦慮未完全解決前，是一個更實用的綠色出行解決方案。
強大的產品力，這也有望助力全新凱美瑞再奪2021年B級車銷冠。
