最經典的平民MPV——第三代奧德賽！

隨著很多家庭迎來新生命，5座車型再也不能滿足家庭需求，所以MPV車型會是未來家庭購車的大趨勢，從宋MAX的火爆不難看出這一點，這也是現階段一些車企紛紛上市了很多MPV車型的主要原因。

細數MPV界的兩座“大山”，當屬GL8和奧德賽了。這兩款車型叱吒MPV界多年，絕對是標杆車型。可要問小編內心最有分量的MPV車型，當屬奧德賽，而且還不是現款奧德賽，是第三代奧德賽。

奧德賽誕生於1994年，早年的奧德賽給人的感覺就是一款笨重的“麵包車”，直到第三代奧德賽的問世，徹底顛覆了人們對MPV的認知。第三代奧德賽走過了5個年頭，從03年一直到08年，轎車式造型搭配舒適的乘坐體驗，說它是最早“玩”跨界風的車型都不為過，一換代上市就風靡全球。

第三代奧德賽（引數|圖片）長為4770毫米、寬為1800毫米、高為1582毫米、軸距為2830毫米，身為一款7座MPV，它的尺寸並不突出。但是得益於1米8的寬度和2830的軸距，車內前兩排的乘坐空間十分舒適，第三排就有些差強人意了，主要是在腿部空間較為狹窄。

外觀配置方面，標配了後駐車雷達，頂配取消了駐車雷達，但配備了倒車影像。從第三代奧德賽就不難看出，當年的合資車配置，真的是少之又少，完全跟現在的車型沒得比。

第三代奧德賽能折服眾人，靠的就是它的顏值。前臉整體外擴，搭配機艙蓋上的外擴式弧線，完美的增寬了車頭的視覺寬度，也掩蓋了它車頭較短的缺點。中網採用“U”型設計，搭配兩根分體式鍍鉻飾條，放在現在都十分大氣。前大燈緊挨著中網，內部全系採用鹵素光源。前唇兩側配有霧燈，個人感覺僅僅是為了美觀效果，對照明起到的作用不大。

尾部同樣很有看點，貫穿式的鍍鉻條，嵌入了紅色尾燈帶。兩側三角式後尾燈較為顯眼，點亮後更具特色。剎車燈位於後擋風玻璃上側，與底部的示寬燈形成呼應。排氣管採用雙邊雙出設計，給人一股踏實的感覺，很符合它當年的偏家用MPV定位。

坐進車內，你會發現第三代奧德賽的內飾設計，放在現階段都毫不過時。米白色和黑色應用的恰到好處，搭配中間一圈的實木飾板，完全詮釋了“檔次感”這三個字。方向盤採用四幅式設計，上下還使用了實木材質進行點綴。中控屏只出現在頂配車型，就在出風口的上方，尺寸較小，僅提供導航和倒車影像，其餘車系的這個位置是個小型儲物格，個人感覺比中控屏實用。在一些娛樂性配置上，第三代奧德賽僅提供了聽歌功能，而且還只能使用CD，不過考慮到是03年年底更新換代的車型，這就不難理解了。自動空調可謂是MPV的標配，它還配有後排獨立空調和獨立出風口，雖在現階段毫不顯眼，但是在當年，這可是“土豪”專用。其它配置上，標配了雙氣囊、制動力分配、定速巡航等常規功能，對於它近30萬的售價，確實有些不夠厚道。

​第三代奧德賽採用了2。4L發動機，匹配5MT變速箱，最大馬力可達161匹，最大扭矩為218N。m。別看賬面資料不顯眼，駕駛感十分順暢，唯一的缺點就是起步肉，這也是MPV車型的通病。第三代奧德賽的底盤十分出色，調校的偏“軟”一些，對車內的乘客是種享受，就是高時速的穩定性較差，100km時速下，打方向盤都會感覺“飄”，不過它完美的繼承了本田的耐造屬性，這也是大街上很多老款奧德賽依然“健在”的主要原因，而且很多都跑了30萬公里以上。

何為經典？就是新款問世，老款還在盛行。