比亞迪e平臺到底強在哪裡？看完本文一目瞭然。

自從今年9月8日比亞迪召開e平臺3。0的釋出會以來，根據比亞迪官方公佈的資料，不得不說很多技術亮點勾起了我的好奇心，筆者有心觀察並深入瞭解了一下。在之前，筆者並未關注過國產車，原因只有一個，那就是爭議太大，說好或不好都會有無數噴子出現，無心去應對，所以不做任何國產車型評論。

首先來說說它宣稱所謂的解決新能源汽車的痛點，相信大多數客戶的痛點，主要還是表現在續航、快充和冬季續航衰減方面。續航突破1000公里，這個不是比亞迪的首創，已有相關廠家實現，不過可以說明一點比亞迪能跟上時代的步伐，還是走在技術前列。所以這個痛點確實是解決了。

再說它的快充，充電5分鐘，最大續航150km的超級充電錶現，這個也有個別品牌領先於它，但相對來說也是在一流梯隊，不過比亞迪使用的是刀片電池（磷酸鐵鋰電池），刀片電池的優點就是安全性高，比亞迪刀片電池是唯一通過了安全領域的最高測試——針刺測試，還對極端強度測試—46噸重卡碾壓測試等進行挑戰，其結果還是令人滿意的，安全、強度、續航、壽命、功率可以說達到超級級別。如比亞迪所述：安全是電動車最大的豪華，這個概念筆者完全贊同。

全新比亞迪e平臺3。0首創的動力總成主動產熱技術，在零下-30℃的極端天氣下熱泵依然能正常運轉工作，不但能量損耗得到有效降低，其高效熱泵系統也可充分利用環境、動力總成，有效提高電能到熱能的轉換率，使得冬季續航里程提升了20%。從這點來說也確實是解決了冬季續航衰減的痛點。

根據官方公佈資料來看，e平臺3。0最大的特點，是比亞迪獨立自主開發，全球首款量產的純電動力系統總成，動力各部件得到高度整合化，即八合一電動力總成模組，這樣做的好處首先是提高空間利用率，損耗得以降低，同時系統零部件也得到縮減，在噪聲、振動與聲振粗糙度的表現也明顯提高不少。比如當系統達到峰值-電機270kW、扭矩360N•m、轉速16000r/min時，不但功率密度提升了20%，綜合工況效率也高達89%，而系統噪音卻低於76dB。

純電動汽車的智慧駕駛也是重頭戲，比亞迪打造的域控是國內首家，還自主開發了BYD OS系統，這倒是值得讚許，要知道智慧財產權掌握在自己手裡，能走的路會更遠更長。在比亞迪e平臺3。0版本中，智慧化方面的權重得到極大提升，並將分散式電子電氣架構整合為域控制架構，

比亞迪打造的智慧域控，表現在4個方面：車、動力、駕駛、座艙。車的控制主要有金鑰中心、空調控制、胎壓監測、儀表控制、駐車輔助、智慧鑰匙等；動力有電池管理系統、車載充電器、直流轉換器等；而駕駛包含自適應巡航控制、自動制動系統、智慧安全系統、盲區監測系統、自動泊車等功能；座艙控制整合使用者語音、觸控、感知、健康、顯示屏等功能。

從比亞迪打造的智慧域控制來看，要說重新定義智慧駕駛，筆者不敢苟同，只能說智慧駕駛技術更進一步了。值得一提的是自主研發的車用作業系統BYD OS，這個系統實現了與底層硬體的有效溝通，加上智慧硬體方面自主開發，優化了資源的綜合利用，因此走入了汽車數字化的關鍵一步，使用確定時延引擎和高效能IPC（程序間通訊）兩大技術，也解決之前系統性能不足的問題。

同時全新的BYD OS基礎的硬體呼叫操作平臺，開放給全球開發者，開發者可以基於OS的標準介面，呼叫車輛的執行功能和資料，毫不誇張地說這種共享精神是為人類做貢獻，因為純電動車發展得越快，人類的生活環境會越好。

比亞迪自主設計製造的髮卡式扁線電機也值得說一下，電機採用的材質是超薄高效能矽鋼片，這一直是行業裡的繞線難題，這不光提升了電機效率， 同時還具備了高散熱效能與低能耗的特性。線包減短後用銅量減少了11%，電阻下降22%，電機的最高效率可達97。5%。

同樣自主研發的SiC電控，比傳統的IGBT相比電控損耗降低70%以上，最高效率達99。7%，功率密度提升近3倍。它使用的高效能氮化矽AMB板和全新的銀膏燒結工藝，集成了高靈敏NTC感測器，可以這麼說，SiC功率模組和控制器水平在我所瞭解的範圍內是世界一流的。

再來說說車身電池一體化，刀片電池被融入車身作為參與傳力的一部分，使車身傳力結構更加完整，同時具備足夠的吸能空間與順暢的能量傳遞路徑，這大幅提升了整車的強度與安全性。市面上的主流廠商都是往這個方向發展，可以說比亞迪是先人一步吧。

基於e平臺3。0打造的首款車型海豚已經上市，從公佈的銷售資料來看，9月售出3000，而10月份翻倍售出6000多，成績亮眼。這款是基於後驅平臺打造的ocean-X，也將於明年推出。後移的視覺重心營造出豪華感，重心變得更低，線條十足地飽滿流暢。車身的比例打破了燃油車的限制，選擇空間得到了極大提高，動力系統、儲物區還是內部空間都會得到靈活佈置。A柱前移不少，整個外形看起來幾近完美表現，這款車的顏值在路上一定有範兒。

在瞭解比亞迪的過程中，得知比亞迪開發團隊的初衷和理念是知行合一，躬身篤行，因本人不是比亞迪使用者，對比亞迪的瞭解也很少，不做過深入評述，不過從字面意思來解釋的話，“知”應該指的是良知，而“行”應該指的是實踐與行動。就這兩點足以給他們點贊，一個有良知的企業，用他們的實踐和行動來面對他的客戶，這就沒有什麼可挑的了。

說到這不得不說一個題外話，看到王傳福為比亞迪交付慢親自道歉，不禁讓我想起某‘它死啦’品牌，不但欺瞞使用者，面對鐵證還死不承認，各種奇葩理由公然能呈上法庭，法院一審判決也不服，二審把它釘死在十字架上，才灰溜地賠付客戶。反過來公然能把客戶告了，服了！有錢任性，可以買一堆無良律師。王傳福也有錢，沒聽說過比亞迪不尊重客戶的傳聞，影片中也能看出是在用心、真誠地道歉，這是中國傳統文化的使然，就憑這個，比亞迪也值得人們尊重。

結束語：比亞迪e平臺3。0

兩個全球首創：八合一電動力總成、寬溫域熱泵

三個自主研發：扁線電機、SiC電控、BYD OS

四個特點：智慧、高效、安全、美學。

是否解決純電動車痛點：是

是否重新定義智慧駕駛：否

是否可以閉眼買放心開：是

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