要論福特今年最重磅的車型，Mustang Mach-E絕對榜上有名，想必很多人對這匹“電馬”都有所耳聞，我們之前也對它做過詳細介紹，感興趣的不妨>>猛戳這裡回顧<<。但除了Mach-E，福特這兩天還上新了一款名為EVOS的全新跨界SUV，它同樣值得關注。
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上：福特EVOS，下：福特Mustang Mach-E
EVOS是一臺全新的SUV，由福特中國團隊和澳洲團隊聯手打造，交付長安福特生產，目前專供中國本土市場銷售，後續會推廣到全球。也就是說它跟領界、領裕不同，是一臺妥妥的全球車型。部分國內消費者對“中國特供車”頗為敏感，也比較介意，EVOS恰恰能夠打消這部分人的疑慮。說了這麼多，那麼EVOS究竟是怎樣的一臺SUV呢？
福特Mustang Mach-E的燃油版？
EVOS在今年4月份舉行的上海車展上首次亮相，第一眼看到它時，很容易讓人聯想到Mustang Mach-E（以下簡稱“電馬”），以至於有人戲稱它為燃油版的“電馬”，究其原因，就在於兩車使用了相似的設計語言。
EVOS採用了福特最新的家族化設計語言，進氣格柵為八邊形，內部為鱗片般的結構，而且有意思的是當你帶著感應鑰匙靠近或者解鎖車輛時，這些鱗片還會有規律地起伏，呈現呼吸效果，很新潮，同時有非常具有儀式感。
反觀“電馬”，雖然它的車頭輪廓跟EVOS相似，也有燻黑處理的“格柵”，但跟大多數電動車相同，它的前臉也為封閉狀態，所謂的格柵其實只是裝飾。
繼續來看EVOS，它全系標配了分體式LED大燈，形狀也能讓人眼前一亮。在發動機艙蓋與格柵銜接處還有一條LED燈帶，它與左右兩側的燈組相連，營造了貫穿式的效果，印象裡這還是福特首次採用此種設計方案。
側面可以說是EVOS與“電馬”最為相似之處。同時兩車均採用了運動風格顯著的溜背造型，但不一樣的是，EVOS的車頂幾乎是接近C柱時才開始下滑，儘可能地保證了後排乘客的頭部空間。而“電馬”的頂部框架從B柱之後就呈現了大幅下滑的姿態，看起來更激進。
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福特EVOS（上）與Mustang Mach-E（下）側面對比
不過需要注意的是，“電馬”的車頂其實暗藏玄機：仔細觀察你就會發現上面其實還有一部分黑色的區域，只不過由於跟車身異色，比較容易被忽略，而它才是真正的車頂。所以對這款車心水的朋友大可不必為後排乘坐空間而憂慮。
尺寸方面，EVOS的長寬高為4920 *1920 *1600毫米，軸距達到了2945毫米，雖然比不上自家大哥探險者，但比起銳界和“電馬”還是要大一些的。具體的引數對比，大家不妨參照下圖。
雖然是一臺轎跑SUV，但EVOS的尾部處理很有特色，整體給人的感覺非常和諧。車頂末端配有一對小型的擾流板，增強了運動感。貫穿式尾燈與車頭相呼應，兩側為C字形，點亮後頗具辨識度。位於尾燈下方的福特Logo還具有功能性，按壓它就能開啟後尾門。
略顯遺憾的是它採用了隱藏式排氣設計，有點不夠野性。當然，鑑於整車的尾部層次感已然十分豐富，再用真排氣的話會造成元素堆砌，影響整車美感，我倒是能都理解EVOS設計師的選擇。
內飾設計大膽新潮又酷炫
如果一上來就直接進入車內，你大概會真的以為EVOS是臺電動車。一塊長度達到了1。1米的大聯屏，幾乎橫亙了整個中控臺。這塊螢幕包含了12。3英寸的全液晶儀表盤和27英寸的多媒體中控屏，前者解析度為2K，而後者更誇張，達到了4K級。別的不說，這塊螢幕在同價位的合資品牌燃油車裡絕對獨一份，即便在喜歡標榜科技和智慧的電動車裡也很少見。
這塊螢幕不僅大，而且功能相當強。全液晶儀表盤除了能夠顯示車速等常規行車資訊之外，還支援中控地圖流轉以及AR導航功能。而超大尺寸的中控屏搭載了高通驍龍820A車規級處理器，內建了新一代SYNC+2。0智行互聯絡統，並採用了由福特和百度合作打造的AI智慧語音互動系統，同時支援手勢操作，相當具有科技感。
不僅如此，它集成了愛奇藝、QQ音樂等多款娛樂休閒APP，而為了不影響正常駕駛，它還支援副駕駛單獨藍芽耳機連線，可謂人性化。
除了螢幕之外，EVOS使用了全新樣式的方向盤，它的設計更復雜，造型更立體，還覆蓋以打孔皮質材料。中控臺同樣大量使用了帶有縫線技術的皮質材料，整體顯得很有點檔次感。
當然，要說不足，我覺得EVOS有點過於激進。它取消了全部的中控實體按鈕，想要開啟空調，要麼觸控螢幕，要麼語音控制，對於習慣了盲操的使用者來說，這無疑是需要適應適應了。此外，EVOS的旋轉式電子檔杆也過於秀氣，放在這麼大一臺SUV之上，多少顯得有些不太協調。
2.0T+8AT、L2級輔助駕駛
EVOS是一臺燃油車，它全系搭載了一臺2。0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率175千瓦（238馬力），峰值扭矩376牛米，匹配8速自動變速箱。官方資料顯示EVOS 0-100公里/時加速時間為6。6秒，表現可謂優秀。不僅如此，NEDC工況下這臺發動機的綜合油耗不過7。5升/百公里，而且只需新增92號汽油。比較遺憾的是，EVOS全係為前驅車型，對於北方的消費者而言限制有點大。
EVOS不僅動力強悍，在配置上也絲毫不含糊。它全系標配了L2級別的智慧輔助駕駛系統，擁有像車道保持輔助+偏離預警、併線輔助、主動剎車、道路交通標識識別、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警等多種豐富的主動安全功能。除入門版之外，全系標配全速域自適應巡航系統。同時它還擁有膝部安全氣囊、全車安全帶未系提醒、自動駐車、上坡輔助等多種實用配置。
而在舒適性方面，像是皮質座椅、主副駕駛電動調節、第二排座椅靠背調節、自動分割槽空調也並未缺席。高配車型還支援前排座椅加熱/通風、B&O品牌10音響、車載空氣清淨機、帶位置記憶功能的感應式電動後備廂、前排手機無線充電等。不過有點遺憾的是，雖然EVOS也配有很多女性消費者喜歡的氛圍燈，但低配為單色，中高配也不過7色，跟那些動輒48色、72色，甚至帶有流光效果的根本沒法比。
而作為一臺主打科技賣點的燃油車，EVOS在這方面自然相當重視。主動進氣格柵、帶感應彈出功能的隱藏式門把手、前後駐車雷達、360度全景影像、面部識別、車聯網、AR實景導航，這些備受年輕消費者喜愛的功能那必須都得安排上。除此之外，EVOS還有ST-Line運動外觀套件，如果你比較在意極致的運動感，那可要重點關注下這個版本。
EVOS能賣得好嗎？
雖然不是很忍心，但我還是得說一句並不看好EVOS的銷量，原因如下。
首先是EVOS自身的定位就偏細分化
。轎跑跨界SUV在市面上有很多，豪華品牌有寶馬X4、奧迪Q5 Sportback、賓士GLC Coupe等；普通品牌裡像上汽大眾途觀X、領克05、長安CS85 Coupe，它們有一個共同點：銷量表現很一般。普通消費者更願意購買的傳統造型SUV，一來穩重，二來實用，就算日後賣車也更好出手。從這點來說，EVOS不免也會陷入同樣的境地。
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轎跑SUV目前依舊偏小眾
其次是EVOS的價格不算便宜
。22。78-26。08萬元，能買到銳界、本田冠道/UR-V，甚至是豐田漢蘭達，而這些早已經過市場多年的檢驗，也更受消費者的認可。
最後就是福特品牌形象問題
。這個我就不多說什麼了，好在今年以來，福特透過引入探險者、Mustang Mach-E等一系列操作，已經開始慢慢找回了往昔的風采，希望EVOS的到來，能夠增磚添瓦。
那麼如此一來是不是EVOS就沒有任何機會了呢？也並不一定。我們要認識到，這款SUV的誠意是很足的，它的尺寸很大、用料很足、配置很豐富，而且解決了轎跑SUV後排空間侷促的問題，加上流暢的造型，對於追求標新立異的年輕消費者而言還是挺有吸引力的。
如果價格方面再來點優惠，說不定它也能像探險者一樣月銷4、5千臺，如此在福特家族裡就站穩了腳跟兒，也就在市場上闖出了一片天。
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