日系自吸技術巔峰，2。0L+6AT油耗才5。2L的家轎，實拍馬自達3 昂克賽拉

馬自達這個品牌，有人是看重它的日系品質以及技術上的突破與創新，有人是看重它的運動基因，當然很多人是因為老港片裡的”塞車梗“認識馬自達的，而最近一汽馬自達和長安馬自達合併的事兒又讓馬自達小小的火了一下，既然馬自達這麼火，這麼多人想看馬自達，那就來吧嗎，馬自達3 昂克賽拉。

魂動2。0的外觀設計思路配合魂動紅的車漆讓如今的昂克賽拉依舊有當年馬自達概念車的驚豔感，日系車外觀設計向來乏善可陳，但是馬自達的確算個意外，不過魂動紅如果剮蹭補漆很難調到無色差的這個問題也確實是相當出名。

要說尺寸，4662mm的車身長度對於一個緊湊型轎車來說真不算小，但是馬自達和本田就是兩個極端，本田是小車都能給你弄出大空間，馬自達則是空間咱也不知道用哪去了，反正車內還是小。另外實拍車型的18英寸輪圈非常符合魂動設計理念的氣質。

車尾部分設計的比較自然，線條也比較簡潔，不過車尾下面壓著的扭力梁非獨立懸掛倒是一開始沒少受質疑。

上一代的昂克賽拉內飾很強調層次感 ，這一代更是，中控寬屏徹底懸浮獨立出來，整個中控橫向化處理，內飾上看著似乎高階了不少，而配置上看著昂克賽拉比較素，但是你看配置單就會發現馬自達又會開始偏執的研究一些稀奇古怪的小東西，比如說昂克賽拉竟然配備了HUD抬頭顯示。

而至於座椅的表現，說實話這套座椅優點一言難盡，座椅比較薄也比較硬，舒適度上比較一般，而要說這個座椅運動，一開始確實感覺比較運動，但是如果高速過彎的時候，兩側側翼又太平了給不了足夠的支撐力，整體有些奇怪，反正運動和舒適兩頭都一般。

這麼大個車這個後排空間確實對不起這個級別和價格啊，空間上都快趕上同級別墊底水準了，按理來說扭力梁是省空間的，看來這次這個後懸掛算是白換了。

不少人不是喜歡馬自達在自然吸氣上的偏執嘛，這次咱就拿來馬自達自然吸氣的登峰造極之作，也就是2。0L四缸自然吸氣壓燃發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩230牛·米，匹配創馳藍天6AT變速箱，看賬面資料，這款車的動力以及工信部綜合油耗5。2L/100km的成績確實不錯，不過實際感受其實沒有資料來得那麼強烈。

馬自達這個品牌就屬於是傳說比銷量多的品牌，銷量上很一般，但是懂點車的似乎對馬自達都讚不絕口，不過迴歸到用車視角來看，馬自達3 昂克賽拉優缺點比較明顯，要說優點日系質量好、技術先進、外觀好看，但要說缺點，換了非獨立懸掛空間還是太小，新技術的動力有沒有很搶眼的表現，它是一個很擰巴的車，優缺點明顯，但是這樣的車也肯定有喜歡的人。