武裝到牙齒——詳析凱迪拉克CT5

德系和日系風光無限，相比之下，美系車略顯落寞。但這不代表美系車正在走向頹勢，尤其在中型豪華運動車領域，一款車就以其武裝到牙齒的豐富配置讓人眼前一亮，它就是全新凱迪拉克CT5。

犀利的外觀

全新凱迪拉克全系兩種外觀套件，分為運動版和豪華版。運動版滿滿的都是荷爾蒙的氣息，中央的盾形中網角度銳利，燻黑配色加上蜂窩狀造型運動感爆棚。對向L形LED大燈兇悍有神，下方的分體式LED日行燈像兩顆尖利的獠牙。兩側和下方的大面積進氣格柵傳遞的是其進氣量巨大的資訊，再次強調了其運動屬性。

豪華型的外觀不同之處主要在於下方的進氣格柵，採用一體式設計，格柵網也換用了橫幅式造型，增添的是一種優雅的氣質，更貼近於西裝暴徒的氣場。

側身線條剛勁有力，大量筆直的走線不僅完美體系凱迪拉克的鑽石切割美學理念，更營造出滿屏的肌肉感。不過得益於前後寬大的輪眉，筆直的走線並沒帶來沒有生機的僵硬感。凱迪拉克CT5除頂配外全部採用18寸輪轂，配備米其林的primary3st高效能輪胎。頂配的鉑金運動版採用19寸燻黑輪轂，輪胎則是米其林的PS4S，保時捷911同款。

車尾線條凌厲，尾燈辨識度很高。大溜背線條流暢，動感十足。雙邊共兩出的方形排氣口徑粗大，造型精緻。

Tripower發動機

美系車給人的一大印象就是高油耗，油老虎的惡名著實也讓美系車受傷不小。不過，凱迪拉克搭載代號LSY的2。0T可變缸渦輪增壓Tripower發動機似乎固執地想要改變人們對美系車油耗的偏見。

具有電子氣門控制技術Tripower發動機有點像寶馬Valvetronic和本田VTEC的結合體。和本田VTEC一樣，凱迪拉克Tripower氣門揚程只能三段開啟，但是凱迪拉克Tripower又可以控制氣門開多長時間，這一點又和寶馬Valvetronic類似。

凱迪拉克CT5的Tripower發動機實現四缸高效能模式/四缸經濟模式/兩缸超經濟模式三種工況，在高負荷下發動機的四個氣門全部以最大角度開啟，中等負荷下四個氣門以三分之二角度開啟，燃油經濟性提升8%，而低負荷下關閉兩個氣缸只有剩下的兩個氣缸執行。最終實測凱迪拉克CT5市區油耗9-10L，高速油耗7-8L，考慮到這是臺美系車，這個油耗表現令人驚喜。

凱迪拉克CT5全系標配的2。0T可變缸渦輪增壓Tripower發動機最大馬力237匹，峰值扭矩350N。m，零百公里加速7。6S。

極致的操控

無後驅，不豪華。凱迪拉克CT5採用RWD輕量化的前置後驅平臺，轉向系統和驅動系統分割槽工作，加上車身前後50：50的完美比例這臺車操控樂趣無窮。

頂配的鉑金運動版還配備後橋限滑差速鎖，這項只出現在高階效能車的配置讓CT5的後驅效能大大提升。

後橋限滑差速鎖位於兩個後輪之間，可以將兩個半軸進行鋼性連線，使其成為一個整體。對於後驅車來說，它可以改變扭矩分佈特性，將一部分扭矩傳給不打滑的驅動輪。這樣，在一個驅動輪失去抓地力時，將左右輪軸鎖上，大大降低車輛打滑機率。另外米其林高效能輪胎，尤其是PS4S輪胎提供了優秀的抓地力，使得車輛操控性大大提升，實際駕駛甚至會給人一種人車合一的感覺。

另外，CT5全系搭載10AT變速箱，換擋速度快，檔位升降平順。同時在換擋邏輯上也偏向於運動風格，加油提速時，這臺變速箱會很積極地降檔，在發動機轉數到達3500-4000轉時再升檔。總的來說，CT5日常駕駛平順，提速時暴躁有力。

MRC電磁懸掛

凱迪拉克CT5的頂配車型鉑金運動版配備MRC電磁懸掛，無論是運動效能還是舒適性，MRC技術的加持都使CT5碾壓同級別車型。電磁懸掛技術可以算得上通用的一項黑科技，該技術的核心是減震器筒體內的一種磁流變體新材料。

利用電子反饋技術，在電流接通後，原來處於分散狀態的磁性體便會重新排列，使減震器內部的液體形態發生變化。增加避震器的阻尼時，懸掛變硬；降低避震器阻尼時，懸掛變軟。電磁懸掛的優勢在於可主動做出軟硬調節，且反應速度很快，控制懸掛的遙感電腦可以在一秒鐘內做出1000次反應。同時，相較於空氣懸掛這種同樣為主動調節的懸掛，電磁懸掛的結構相對簡單，故障率更低。

亮點配置

凱迪拉克CT5作為美系豪華運動轎車的重磅選手，還有諸多亮點配置加持。比如率先搭載的凱迪拉克雲電子架構，其5倍整車資訊處理速度可以實現更暢快的世界互聯。