本田是摩托車行業的一哥，全球年銷量超過2000萬臺，累計銷量超過4億臺。從49cc的猴子到1800的金翼，本田產品幾乎涵蓋所有車型和排量，貢獻了很多經典車型和里程碑意義的技術，在賽場上本田取得的成績也是有目共睹的，從MOTOGP到MXGP，再到達喀爾，本田都顯示出強大的競爭力。

本田也是最早在中國市場佈局的國外品牌，從最早和嘉陵的合作，到後來的五羊本田、新大洲本田，本田也成為在中國市場銷量最大的合資品牌。

隨著中國摩托車市場的轉型，消費級市場的增長，尤其是川崎在中國市場的成功，本田也開始了新的佈局。

作為行業一哥，本田在市場佈局上是有長遠規劃的，絕不僅僅是開幾家店、引進幾個車型這麼簡單，節奏上也不緊不慢。

2014年第一家本田大貿店在上海開業，直到現在也只有9家店，遠少於寶馬、川崎、杜卡迪、哈雷等品牌。

2020年，本田釋出了HONDA WING中排量計劃，大家開玩笑說中排量的HANDA不配擁有DREAMING。玩笑歸玩笑，本田這個中排量品牌佈局將對國內摩托車市場格局帶來顛覆性影響。

目前合資品牌在國內生產的最大排量是鈴木250系列，這個系列從2012年的GW250到現在已經是9個年頭，依然具有生命力，GSX250R和DL250仍然有不錯的銷量。

250排量已經不能滿足車友們的升級要求，再往上就是500排量左右的車型。500排量級別基本是國產品牌的天下，儘管本田也有CB500X車型，但7萬多的價格，是很多車友承受不了的。4萬左右的國產500，成為很多車友升級的首選，市場上銷售的500級別車型都賣得不錯。

500排量既是自主品牌的舒適區，也是天花板，再往上走，價格要到5萬區間，甚至更高，在5萬區間已經可以買到入門級的大貿品牌，儘管自主品牌有著排量和動力優勢，但產品設計、質量和騎行品質的差距，還是不足以打動高預算車友。

而本田中排的規劃，400級別的車型，4。5左右的價格，對於自主品牌的衝擊力是巨大的，將重塑市場格局。據悉本田將在400雙缸平臺上推出CB400X、CB400F、CB400R車型，涵蓋ADV、街車和跑車這三個銷量最大的車型，踏板車佛沙350也將納入中排計劃，佛沙350的價格會有很大變數，目前沒有確切訊息。

產品只是一方面，本田在市場渠道上的佈局才是最有殺傷力的。本田的中排店已經啟動布點、選店，本田對中排店的稽核要求很高，不論店面、硬體還是管理上都需要高層確認。中排店是以市級市場為單位進行佈局，將逐步覆蓋全國主要市場，既保證了覆蓋率，又確保了中排店的市場容量。這樣的佈局是在現有五本、新本經銷網路基礎上的擇優選擇、提升，只要產品上來，網點很快就能布開。

本田的中排店佈局和400雙缸的引進，是對市場的一次收割。在自主品牌的競爭和發展下，培育出了一個快速增長的消費級市場，並把車友的消費需求提升到500排量這個級別。本田不早不晚，在這個時候引進400雙缸，對市場的把握和拿捏確實遊刃有餘。試想面對售價4。5左右的CB400X和售價4左右的自主品牌500ADV，車友們會選什麼？所以，明年將是自主品牌非常艱難的一年。

很多車友對看衰自主品牌，張口垃圾、閉口垃圾，如果沒有自主品牌的努力和刺激，川崎會把大貿400的價格做到5萬？本田引進400雙缸，把價格做到5以內？本田不是慈善家，不然連ABS都沒有的PCX150會賣到26990？這不就是因為咱們自主品牌沒有產品嗎？

作為工業產品，需要大量的技術積累和經驗沉澱，這對於自主品牌來說都是先天弱勢，即便如此，我們還是在短短十年時間裡做出了500雙缸、600四缸、700、800排量的產品，實屬不易。看看全世界的摩托車工業，還有哪個國家能像我們一樣在殘酷的政策環境下還在不斷髮展？

本田的中排佈局，對自主品牌是衝擊，更是檢驗和試金石。市場快速增長，確實讓一些品牌比較浮躁，急功近利，產品尚不成熟就倉促上市，車友當小白鼠，怨聲載道。市場需要個性化產品、需要大排量產品，但生命力更久遠的只有高品質產品，鈴木250系列就是最好的例子。

工業產品沒有彎道超車，要遵循規律，一點點積累，從車架設計、懸掛調校、工藝製造、品質管理都要夯實基礎，才能做出有生命力的車。別的不說，僅僅品質一項，就讓很多自主品牌沒有了底氣。

對於本田的中排計劃，各品牌都有會自己的應對方式，有些靠排量和效能、有些靠差異化車型、有些則把重心放回中小排量、有些會拿產品實力硬剛。

本田這個試金石，來得真是時候。

留個問題，你認為哪個自主品牌最有實力對抗本田的中排戰略？並說出你的理由。