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買車就買 配置 ,這些配置我可以不用,但是必須得有

一輛新車的價格是根據配置豐富度、動力系統等幾個方面來進行版本的區分,簡單來說就是同樣一款車型,你給更多的錢便能享受到更為豐富的配置所帶來的駕乘體驗!但問題就在這,當我們多花數萬元去買一臺配置更高的版本究竟值不值得呢?

一套幾萬塊錢!為啥那麼多人買新車都想要這些新技術?

這個問題,在不同人眼裡會有不一樣答案,或值得或不值得。不過,暫且不論是否值得,從國民消費者心理來看,他們對配置的要求就是:這些配置我可以不用,但是必須得有。當然,這也無可厚非,畢竟,手中無劍和有劍不用是兩回事,說不定哪一天用得上呢。

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正是這類消費理念的存在,在購車時消費者對車型配置尤為看重。隨著車型更新換代,許多車型在售價保持不變前提下,配置水平方面有了大幅度提高。因此,現在市面上出現了不少入門即高配的低配車型,價效比很高,這樣的車型譬如凱迪拉克XT4。

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說到配置,那就不得不提下各大車型引以為傲的駕駛輔助系統,它一般包含了ACC智慧自適應巡航系統、併線輔助、車道偏離預警系統與車道保持系統、主動剎車/安全系統。這個駕駛輔助系統包含的數目雖不多,但有和沒有,大部分車型差價還是比較遠的。

那麼,這些配置到底值在哪裡?它們在日常用車生活中有什麼樣的作用呢?多說無益,咱們一起來看一下。

併線輔助功能

一鍵幫你解決倒車或者併線盲區問題

深受小白車主的喜愛

基本十二萬左右的車都有覆蓋

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ACC智慧自適應巡航系統

能在行車過程中短暫解放雙手雙腳的神器

主要出現在二十萬到三十萬級別車型上

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車道偏離預警和保持系統

避免執行車輛偏離軌跡引發碰撞事故

促使駕駛員養成變道打燈的良好習慣

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主動剎車/安全系統

有統計資料表明

75%追尾事故發生在30km/h時速下

而這一安全系統

緊急情況,可主動改變行車路徑或者降速

有效降低追尾等車輛碰撞事故發生率

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需要注意的是,雖然各大廠商都有著一整套自家的主動行車安全系統,但因為專利問題以及配置之間的不同,在命名方面也會有所不同。比如日產的這套安全系統叫NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統、Acura Watch前瞻未來智慧安全系統……

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目前,關於主動剎車安全系統到底行不行的花邊新聞有很多,但就算是高科技產物,在沒有達到真正的智慧化之間,面對突發意外事情依然會有出錯的機率,所以作為消費者也沒必要雞蛋裡挑骨頭,這裡不行那裡不行。

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放在四五年前,可能這幾個主動行車系統只會出現在寶馬3系、奧迪A8這些車型身上,但近些年,隨著智慧自動駕駛技術逐步走向成熟,這一整套系統,早已出現在更多價格親民的車型身上,比如勁客、VV5……

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在十萬左右的合資車型裡面,小型SUV日產勁客是少有搭載了一整套行車安全系統的車型,在頂配版上便搭載了NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統,而這一套系統也包含了併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車系統等。

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自主車型層面,很多車型在這一領域給使用者交上了一份滿意答卷。譬如WEY品牌旗下的VV5,全系標配併線輔助、主動剎車、自適應續航系統以及疲勞駕駛提示功能,最頂配車型還加持了車道偏離預警系統,表現也相當搶眼。

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說到最後,今天所提到的併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/安全系統等配置,在平時用得不少,只是很多時候我們發現不了,對小白車主來說可以算是一大福利。

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當然,從長遠角度來說,這些配置除能有效輔助我們捷愛士,還能讓我們車型最大程度地實現“半自動”駕駛,它們出現的最終目標就是為解放車主雙手,為“全自動”駕駛鋪墊。

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