11月12日，未來汽車日報從多個獨立信源處獲悉，

華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗將加入蔚來汽車，擔任演算法研究的內部專家

。

針對上述訊息，未來汽車日報向蔚來汽車求證，截至發稿，蔚來方面暫未作出迴應。

公開資訊顯示，2015年佘曉麗在清華取得博士學位後加入百度，擔任功能安全專家，將功能安全理念引入百度自動駕駛事業部。

一年後，其加入華為，任職首席功能安全專家和首席大資料應用專家，主導設計適用於自動駕駛資料特徵的車端資料蒐集、雲端處理架構、雲端增值應用。

一位知情人士告訴未來汽車日報，佘曉麗最早在華為的車聯網實驗室任職，後者在2012年成立，也就是目前汽車BU的前身。

2019年5月，任正非親自簽發組織變動檔案，華為智慧汽車解決方案BU宣告成立。當時的汽車BU由智慧駕駛產品部、智慧座艙產品部、智慧網聯產品部、智慧電動產品部和智慧車雲產品部組成。此外，汽車BU成立之初還擁有一批技術專家，其中就包括佘曉麗。

事實上，面對轟轟烈烈的造車浪潮，宣稱不造車的華為在今年已經發生了多起高階人才人事變動，而這些人的去向幾乎都是車企。

11月3日，極氪汽車官方確認，華為自動駕駛團隊創始人、自動駕駛研發部原部長陳奇已於近日加入吉利旗下的純電品牌極氪任副總裁，負責自動駕駛業務，向CEO安聰慧彙報。

另外，據36氪此前報道，最近半年，從華為汽車BU相繼離職的關鍵人才有姜軍（地圖與資料負責人）、張曉洪（智慧駕駛產品專案群總監）、彭學明（融合感測負責人）等人。其中，

原華為汽車BU智慧駕駛產品專案群總監張曉洪也已經於今年4月加入蔚來汽車

。

公開資料顯示，張曉洪在2000年從上海交通大學碩士畢業後就加入了華為，當中曾加入鼎橋通訊技術有限公司（華為和諾基亞的合資企業）。2018年，張曉洪又回到華為汽車BU，主要負責Robotaxi業務。目前在蔚來汽車擔任高階產品經理。

“城頭變換大王旗”，在一位內部人士看來，離職潮正在從高層蔓延至基層。

知情人士告訴未來汽車日報，目前華為汽車BU陸續有人離職。在陳奇加入極氪後，該品牌也成為多位華為汽車BU高階工程師的新去向。此外，不少華為員工也選擇了上汽、小鵬等車企。

據《財經》援引訊息人士的說法，儘管華為堅持不造車，但內部仍有很多人主張造車，而選擇“造車”這條路的人就會“逐漸邊緣化”。

不過在一些華為員工看來，

“造車”與否無非是個人選擇，只是“相比於自動駕駛，造車的泡沫可能小一些”

。

如今在軟體定義汽車的時代，車企正處於向智慧網聯和智慧駕駛等技術轉型的關鍵期。此前上汽董事長陳虹曾公開拒絕將自動駕駛技術交給第三方，背後則是智慧汽車時代傳統車企的焦慮。因為擔憂話語權喪失，當前車企紛紛掉頭轉向自主研發，技術人才也因此變得分外搶手。

作者

| 丁唯一

編輯

| 王 妍