最近在網上發現，很多人都在關注新別克君威這款車，而且熱度最高的就是新別克君威552T精英型，也就是君威的入門版本。

剛好這次有機會，對這款車做一次深度的試駕體驗，所以把我個人的真實感受分享給大家。

能有這次感受新君威的機會，首先要感謝我的老表，最近我在老家準備回北京，跟老表吃飯時聊天得知，他剛好也要去北京，老表是做裝修工作的，這次去北京帶的工具比較多，所以準備自己開車去。

本次行程是從北京到哈爾濱，全程接近1300公里，駕駛的就是老表年前購買的新君威552T精英型，

這款車目前終端優惠在4萬左右，落地根據各地優惠的不同大概16萬左右。

別克君威定位B級轎車，但是這個價格已經接近合資A級車型，相同的價格擁有越級的體驗，首先從價效比上就有很大優勢。

外觀方面，相信關注這款車的朋友一定都很熟悉，在這裡我就不做過多贅述了。

首先從靜態體驗說起，別克新君威長寬高分別為4904*1863*1461mm，軸距2829mm，幾乎同級別最長的車身，

加上比凱美瑞還要長的軸距保證了不錯的車內乘坐空間

，不過因為遛背的造型，後排頭部空間可能對身高180以上的車友不太友好。

但是不知道老美的腦回路是怎麼樣的，同級別領先的車身尺寸，行李箱卻只有441升，這對比同級別車型整整少了一百多升，這次老表來北京是跟朋友一起包了一個軟裝的工程，所以帶了很多工具，幸好這次只有我們兩個人，後排座椅放倒後才勉強裝得下，要不是這次路程比較遠，老表都打算開他的神車五菱了。

內飾方面，別克還是以往的良心，車內除門板下方等個別地方，都採用了搪塑的軟包，8英寸中控顯示屏清晰度不錯並且觸控反應也比較靈敏，不過座椅材質上比19款有所縮水，2020款的552T精英型座椅採用了仿皮的材質，與19款相同的真皮加反毛皮混搭的座椅要上升到豪華款才有。

中央區域與19款君威相比取消了實體擋杆，整體顯得更加簡潔大氣，按鍵式的掛擋操作開始不太熟悉可能需要低頭操作，與19款車型相比增加的方向盤撥片換擋對1。5T的君威可能比較雞肋，不過相信在動力更強的2。0T車型上應該會體驗到更多的駕駛樂趣。

關注這款車的朋友最關心的應該就是動力問題，別克這款1。5T發動機最大馬力169，最大扭矩250，這麼大一輛車搭載一個1。5T的發動機確實聽起來很虛，但是小爽這次1300公里的路程體驗下來告訴你，動力絕對夠用！！！

開頭說了，表哥這次帶的東西比較多，而且都是一些裝修工具之類的，重量都不輕，但是駕駛起來並沒有吃力的感覺，除了起步階段有點發動機嘶吼速度上升卻不快外，

中後段加速還算比較給力，

熟悉的朋友應該知道京哈高速上常年大車都比較多，所以這次路程上幾乎需要頻繁超車，雖然只有1。5T的排量，但是每次超車都信心實足。

與這款發動機匹配的9AT變速箱整體體驗下來感覺也不錯，除了低檔位時略有頓挫感外，整體表現都比較平順，另外在速度接近90的時候就會升到最高檔位，在高速行駛時燃油經濟性也有了很好的保證。

除動力外，新君威在操控方面也給人很大的驚喜，

高速過彎、超車時車身穩定性非常棒，

這個底盤的調教及整車操控上絕對是同級別領先的水平，舒適性上整車隔音也非常不錯，對風噪及發動機噪音抑制得非常好，不過225\R17寸的倍耐力輪胎比較挑路面，所以胎噪的聲音稍大，車內講話等都用正常音量即可，也在正常的噪音範圍內。

重點要說下新君威的座椅，整體偏硬，並且對腰部和腿部的支撐不夠，長途開車的話對司機不太友好。

這次長途體驗下來，我對新君威的印象非常好，全程1200多公里，加了500多的92汽油，考慮車輛滿載及我和表哥開車頭比較激烈的情況，這個油耗還是比較低的，另外，到了晚上全系標配的高度可調自動LED大燈也提供了很好的照明條件，只配備了定速巡航比較遺憾，在路況複雜的條件下不入ACC自適應巡航來的方便，不過考慮是低配車型，這點上也能接受。

我是小爽，90後六年駕齡老司機，關注我，每天聊點新車事！