綜合新出行編輯@陳大個同學 及@仁者 的帖子訊息（諜照圖片來自這兩位作者），比亞迪唐DM-P開始進行內部測試了。

尾標

照片顯示，車輛後尾標貼上了DM-P標識。看起來，這仍然是現款唐DM（i）的車殼，左側是加油口。宋PLUS四驅版最早申報的尾標是DM-P，後來更正為“DM-i四驅，DM-i X4，DM-i AWD”，我之前還寫過一篇文章《宋PLUS DM-p四驅版橫生意外，改版了！神馬是真正的DM-p？》。

唐的這款測試車直接貼DM-P，那就應該確實比較Powerful了。我在之前的文章中提到：

神馬是真DM-p？筆者認為大致有三個標準：

基於DM4。0平臺，以電為主。

後驅功率大於前驅，例如後驅200kW，前驅160kW。

電池+發電機的總功率大於300kW。

現款唐DM這種帶變速箱的平臺是DM3。0，估計不會再加大電池增加快充升級了，而是直接換EHS超級混動這套系統，在DM4。0平臺上設計DM-P版本。

續航及電池

從儀表盤的續航里程可以大致估算，這臺測試車的純電續航里程約為189km。也許最後最佳化後會標200km。其實對於插電混動，我個人目前的體會是續航距離200km以上沒太大必要，徒增了車重，增加了能耗。

但是，如果考慮到這是一臺效能四驅車，那麼電池包必須要有足夠容量支撐其效能表現，電池包的功率也許要加大到200kW，考慮到電芯的電流及散熱，則電壓應該升高，或許大於500V。弗迪電池的劉彥初在六月份秀過比亞迪插混電池包的路線圖。其中列出了200公里級續航的電池包，這兩款電池包的電壓都在500V之上。

快充

老唐DM車主心心念唸的快充終於來了，與唐DM-i使用快充轉接頭方案不同，這款測試車使用的是快慢充分立插口。能看出來，這是在現款唐車殼上生生挖了一個大口子，再打了一塊補丁，焊點清晰可見。後續應該會做新模具。

按照1C倍率計算，這款唐DM-P的快充功率或可達到40kW。

動力系統

目前的DM4。0平臺超級混動有三款：

EHS160，電機峰值功率160kW

EHS145，電機峰值功率145kW

EHS132，電機峰值功率132kW

發動機有兩款：

1。5T增壓發動機，淨功率96kW

1。5自吸發動機，淨功率78kW

唐DM-P如果用“1。5T+EHS160”，也許有點勉強，不排除會開發2。0T發動機及更大的EHS200。

但我個人認為，這種效能型唐DM-P不一定走量，也許經濟性四驅會有更好的市場表現。