財聯社（三亞，記者 劉陽）訊，

當DYK成為歷史，即將“獨立”的起亞已開始著手在中國市場尋找新的機會。

12月18日，記者從起亞方面獲悉，隨著東風集團25%股權轉讓的完成，東風悅達起亞（DYK）將由三方合資變為悅達、起亞二方持股。就在此前一天，上海聯合產權交易所官網顯示，DYK 25%股權轉讓專案已摘牌，轉讓價格為2。97億元。

“（東風轉讓的）股權大機率是起亞接手了。”業內人士分析認為，持續低迷的銷量以及三方合資在管理上的分歧日益加劇，東風“拋股”抽身可及時止損，“而隨著中國乘用車企股比開放政策的時限（2022年）越來越近，起亞乘勢擴大股份掌握更多話語權，則可以對DYK後續決策速度、產品引入、轉型等均更有益。”

“2022年，我們將迎來第二階段發展的元年。”儘管尚未明確起亞將接盤東風所持股份，但東風悅達起亞總經理柳昌昇告訴記者，未來將參考起亞全球經驗和管理方式，由內部開始進行新的變革，包括品牌全球統一形象、電動化戰略落地、組織架構調整，以及新產品的引進等，“面對快速變化的市場格局，我們將以新勢力創業公司的新姿態，在中國市場再出發。這是起亞基於全球Turn-around戰略邁出的關鍵一步，也是起亞反哺中國市場的重要舉措。”

資料顯示，東風悅達起亞由東風汽車、悅達投資、韓國起亞共同組建，三方股權分別為25%、25%和50%，經營年限由1992年9月12日至2022年09月11日。如今，這家由三方投資的合資企業，距合資營業期滿只有不到1年的時間。

作為在華較早成立的合資公司，DYK在2015年也曾有過高光時刻，2016年更是達到銷量巔峰的65萬輛。但在隨後的2017年，銷量縮水至僅35。95萬輛，相比於2016年近乎腰斬。2018年，其銷量小幅回升至37萬輛後，2019年則再進一步陷入低迷狀態，去年全年銷量僅24。9萬輛。及至今年11個月，DYK銷售13。8萬輛，同比下滑超40%。

“東風集團退出DYK後，公司未來股比目前尚與悅達協商中，結果預計於明年4月公佈。”柳昌昇透露，可以肯定的是，除建立高效的組織管理體系外，公司將加大技術研發的投資力度，按照未來每年一款新車的產品戰略繼續加大產品引進力度。此外，作為全球起亞的基地之一，起亞也會將鹽城作為生產和出口的重要樞紐。

今年4月，DYK釋出了新十年的中長期戰略方向和發展願景，以加速轉型升級，重回主流賽道。根據規劃，2022年，DYK將推出兩款改款車型、一款全新SUV車型。未來，則會針對現有車型推出混動版，並推出全球電動車，從多渠道強化起亞品牌高階化的定位。

“起亞會把混合動力作為中國市場的敲門磚去推廣和擴充，在細分市場小範圍取得成功後，再把成功經驗彙總在一起，變成我們的發展方向。”在柳昌昇看來，起亞是全球為數不多的在混合動力車HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV以及燃料電池四大技術領域均有佈局的企業之一，“面對中國市場尤其是電動車市場的快速發展，我們會按照既定的規劃和節奏加入其中。”

據悉，明年年末或者2023年年初，起亞將每年在中國市場投入一款全新電動車。此外，2023年之前，將向中國市場匯入起亞進口車型。“進口車的銷售除透過經銷商外，不排除透過4S店，代理商、城市店、商圈店的方式去推進。明年下半年開始，銷售網路會慢慢鋪開。”柳昌昇表示。