當年，美系車整體出現大幅度下滑時，為了挽救旗下品牌的市場地位，別克、福特還有雪佛蘭在大優惠的基礎上不斷推出新款車型，比如開拓者、探險者等等，且從市場銷量反饋度來看，三者的整體地位分別有不同程度的上浮。而在美系車回溫的路上，韓系車又邁向寒冬，身為主力品牌的現代也處於市場邊緣化，為了挽救現代在國內市場的品牌地位，旗下車型不僅也走上以價換量的道路，還陸陸續續在老款的基礎上推出新一代車型，比如全新一代途勝、全新一代名圖等等，其中名圖便是咱們今天要聊的主角車型。

名圖是現代佈局在中型轎車市場的老將，該車早些年入市時，憑藉突出的價效比深得國人青睞，並以輕鬆過萬的月銷穩居該市場前列，成為現代總銷量的主力貢獻者，但就是這樣的一款明星車，在現代品牌度下滑時，也並沒有躲過“雪災”，自2018年7月到現在，該車的單月銷量再也沒有升至萬輛。

而全新一代車型的上市時間是在今年3月，擁有全新面貌與實力的它以13。38-16。88萬元的價格切入市場，這樣的價格在整個中型轎車市場中都算是很實惠的，畢竟像凱美瑞、天籟等同級別熱銷車型，起步價便超17萬元，不過，這樣的大幅度先天價格優勢並未給該車帶來不錯的銷量，到目前為止，可以看到全新名圖上市後，大多數月份銷量僅3位數，月銷量連突破千臺都難了，似乎又回到換代前的狀態，眼見於此，國內不少車友都覺得名圖要成為過去式了。那麼，名圖的銷量為何提高不上去？究竟是車子品質存在問題，還是整體產品力不行呢？

先來看看核心的動力部分，全新一代名圖分別提供1。5T和1。8L兩款發動機，前者匹配CVT變速箱，後者則匹配7擋乾式雙離合變速箱，在前置前驅與前後獨懸的輔助下，該車此兩套動力組合可分別得到143馬力和170馬力的最大功率，其中，搭載高功率版的車型還擁有8。27秒的百公里實測提速，40。53米的百公里實測制動，這樣的動力在中型轎車市場中並不突出。像凱美瑞分別提供2。0L純燃油版與2。5L混動版，前者已然為該車提供178馬力最大功率的入門動力；天籟則全系提供燃油版發動機，分別擁有156馬力和243馬力的最大功率，透過對比可以很直觀發現凱美瑞、天籟入門版的動力較名圖的要高出不少，此外，凱美瑞的入門版動力已然越過名圖的高功率版，這樣看來，名圖所擁有的動力在該市場確實不佔優勢。

尺寸方面，該車擁有4780/1815/1460mm三圍，還有2770mm軸距，相較於同級別車型，比如擁有4901/1850/1450mm三圍，2825mm軸距的天籟，還有擁有4885/1840/1455mm三圍，2825mm軸距的凱美瑞，經過一番比較後可以發現天籟與凱美瑞三圍與軸距方面展現的實力較名圖有很大的優勢，換而言之，名圖的三圍與軸距屬於勉強達到中型轎車的標準，而這樣的實力並不能支撐名圖停留在中型車該市場的舒適圈中。

從全新一代名圖的綜合實力來看，定位為中型轎車的名圖依舊與老款車型一樣，走著價格差路線，不過，隨著緊湊型轎車市場諸多實力佼佼者的出現，名圖在緊湊型轎車市場也無法佔據很大優勢，且超13萬的入手門檻在整個緊湊型轎車市場中也是較高的。而在中型轎車市場中，該車的動力、尺寸等產品力較熱銷的同級別中型車來說，都是有很大差距的，這樣一來，名圖在中型轎車市場中，拿的出手的似乎僅有價格，但隨著人們生活水平的提高，願意入手中型轎車的國人更多的還是注重品牌號召力以及綜合產品力。所以，名圖之所以會出現銷量慘淡的局勢，主要還是現代的品牌號召力太弱了，大不如從前了。不過，也有很多人認為全新名圖設計太過猛了，不是當下主流，沒有老名圖耐看。關於現代名圖賣不動，你們是怎麼看？