在大7座滿天飛的當下，國內的SUV消費市場似乎已經在悄悄轉變口味，不管是自主還是合資，汽車製造商們都在迎合著消費者的這種需求變化，而且不光是在旗艦市場中的全尺寸與中大型SUV，甚至就連很多緊湊型SUV都開始把後備廂轉換為第三排座椅了。

但說句實在話，這些20多萬強行裝上三排座椅的車，很少有能夠保證綜合實用性的。那麼，不願意花大價錢就沒法買真正的大7座了嗎？預算只有10萬元左右人就只能買小車了？不不不，這裡我們就要來否決這種說法。

奇瑞 - 奇瑞瑞虎8

售價區間：8.88 - 15.99萬元

尺寸引數：4700/1860/1746mm/2710mm

不管身邊的“中國同胞”怎麼變化，奇瑞瑞虎8總是中型SUV市場當中不變的暢銷品。在瑞虎家族當中，瑞虎8總是擁有最沉穩老練的風格，即便是在瑞虎5x等車型變得更年輕的情況下，瑞虎8還是堅持著更加開放卻更豪氣的前臉，儘管在分割槽結構與造型方面，它會顯得有些複雜，可低調的成熟味道恰恰是許多“二胎”家庭所偏愛的。

在乘坐測試中，瑞虎8的三排座椅可選6座與7座，對於身高178cm的體驗者來說，前兩排保持1拳頭部空間輕而易舉，而將第二排調整為1拳腿部空間時，其在第三排也能有保持2指餘量，頂部則有4指左右的距離，這會讓車輛的第三排可以滿足除家中兒童之外的舒適乘坐需求。配合皮革座椅、後獨立空調、靠背可調等配置與功能，日常用車的舒適度的確能得到滿足。

奇瑞的動力一直都是國內較為出色的，1。5TCI發動機拉動7座稍顯吃力，但排量稍大一些的1。6TGDI渦輪增壓發動機，不論是197Ps/290N·m的調校水平，還是在與7速溼式雙離合的配合下帶來的輸出表現，都能避免小馬拉大車的尷尬出現，甚至是在爬坡時也能保持強勁。這樣的動力對於常常需要集體出行的家庭來說的確是一大亮點，動力穩健遠比是否能用語音開天窗要重要得多。

吉利 - 吉利豪越

售價區間：10.36 - 14.26萬元

尺寸引數：4835/1900/1780mm/2815mm

豪越的出現讓一直空缺的“吉利旗艦SUV”位置上終於有了一張銘牌，但是與嘉際同平臺開發卻為豪越的旗艦身份帶來了一定質疑聲。但別的不說，豪越在整體設計上的確超越了絕大部分緊湊型SUV，而這10。96萬元的起售門檻甚至讓人有些不敢相信這是一臺吉利的中型SUV。

在乘坐測試中，吉利首創的全獨立座椅設計提供了更飽滿的支撐與更自由的空間，進出第三排會非常便捷。而身高178cm的體驗者在三排座椅中都能保持約1拳的頭部餘量，而第三排腿部雖不算寬大，但卻帶頭枕與側翼支撐的座椅卻能讓成年人在這裡也不感到壓抑，長時間乘坐也不會疲勞。

而且讓人沒想到的是，豪越雖說用的是嘉際的扭力梁，而沒有後獨立懸架，可是得益於其更柔和的調校，豪越在不同路況下的濾震表現卻讓人感到驚訝。

吉利還是將老一套動力給了豪越，但這臺1。8T渦輪增壓發動機雖不比與沃爾沃共同開發的出色，可184Ps/300N·m的調校水平無論是搭配愛信6AT，還是7速溼式雙離合，都能在高低轉速輸出中保持穩定性。而且此車主們所反饋的9。1L/100km油耗，對於一臺能容納5-7人的中型SUV來說，也恰恰能夠命中家用消費者的低成本用車需求。

捷途 - 捷途X70 PLUS

售價區間：7.70 - 15.49萬元

尺寸引數：4749/1900/1720mm/2745mm

捷途X70 PLUS是售價最便宜的中型SUV之一，可無論是從設計上，還是從配置上來看，捷途X70 PLUS都看不出一臺“廉價車”。在外，捷途X70 PLUS透過寬大鍍鉻包圍的進氣格柵、縱向導流等結構，顯得很有氣勢，而四排氣、貫穿尾燈等設計又能滿足年輕人的審美需求；在內，自適應巡航能在全速域範圍使用、全景影像會帶有盲區顯示、儀表盤能進行導航、語音互動也可控制天窗，這些配置與功能也當是當下最流行的。

在乘坐測試中，捷途X70 PLUS的三排座椅都是可以滿足178cm體驗者乘坐的，只是後兩排同時坐人時需要對兩排進行更好地協調才能滿足舒適乘坐，否則第三排仍僅僅是夠用而已。當然，橫向比較的話，它的表現似乎仍舊優於強行裝入7座的途觀L，而且完全平整的地面結構，也會更適合3座的滿員出行。

捷途作為奇瑞的成員，X70 PLUS搭載上的自然也是奇瑞發動機，而且無論是1。5T還是1。6T，它都是與瑞虎8共享而來，甚至就連7速溼式雙離合與後橋中的多連桿式獨立懸架，都是來自瑞虎8。但考慮到它的價格門檻，如果能夠舉辦一次“SUV硬體總成價效比”評選的話，我肯定投捷途X70 PLUS一票。

好了，以上三款車型就是今天筆者給大家帶來的三款優質大七座，有你喜歡的嗎？