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2021車市十大關鍵詞|年終盤點

2021年的汽車市場就像是賭桌,有的品牌賺的盆滿缽滿,有的品牌卻連生存都困難。在很多業內人士眼中,2021年是汽車產業的變革之年,智慧化與電動化加劇,比如北汽ARCFOX極狐、東風嵐圖、上汽智己和飛凡汽車、長安阿維塔、吉利極氪、長城沙龍等,而寶馬、賓士、奧迪分別推出寶馬i系列、EQ系列和奧迪etron系列;此外,大眾ID系列上市多款車型,豐田釋出“TOYOTA bZ”品牌,本田釋出“e:N”純電品牌,日產e-POWER技術匯入中國,合資品牌與中國品牌站在了同一起跑線。

回顧2021,有不少讓人印象深刻的事,也有不少消費者曾親身經歷過,接下來,麻辣車事就和大家一起盤點2021年汽車市場的“十宗最”。

最幸福的品牌——坦克品牌

在其它品牌拼命賣車時,坦克品牌卻從來不擔心銷量,反而在拼命排查使用者真偽,力求把新車交到真實使用者手中。據有關資料顯示,不管是坦克300還是坦克500,訂單數量都達到了驚人的地步,以至於短時間內無法交車,尤其是在很多人吐槽有大量黃牛以加價5千-5萬不等的金額轉賣訂單時,坦克品牌更是釋出了一則《關於坦克500異常訂單的公告》。其中對倒賣訂單以及多次下單的現象作出了迴應,首先是要對200餘例多次下單的情況進行重點跟蹤回訪,確保正常購車使用者的權益。

2021車市十大關鍵詞|年終盤點

眾所周知,中國品牌在高階化上一直非常艱難,以前我們把20萬稱為價格天花板,30萬更是遙不可及的夢,坦克500的熱銷證明了中國品牌是有能力在高階市場獲得成功的。坦克品牌樹立了非常高的品牌形象,這對後續新老車主來說也是一顆定心丸,如果一款車型長期不降價,影響的不只是新車銷售時的利潤率,還有二手車的保值率,普通消費者在購車時肯定都希望買保值率高的車型,所以保值率高對於品牌有非常大的增益效果。

被罵的最慘品牌——特斯拉

作為新能源產業的“天花板”,特斯拉可以說過街老鼠,人人喊打,消費者維權,媒體指責,就連特斯拉自己也是多次召回損失品牌形象,從去年年初減配門、年中與拼多多營銷爭議、車輛異常失控、剎車失靈、自燃爆炸、天窗脫落等一系列有關特斯拉的事故頻頻發生,好像買到的特斯拉不出點問題都不正常。

2021車市十大關鍵詞|年終盤點

這裡不得不說,消費者對於特斯拉的包容度已經拉滿了,如果換做是任何一個國產品牌,那麼它早就被噴的體無完膚,銷量、股價必定雙雙暴跌,但特斯拉就是這麼一個神奇的存在,銷量繼續飄紅。

最意外的“電動車”——宏光MINIEV

2021車市十大關鍵詞|年終盤點

在電動車高階化的趨勢下,幾乎沒有主機廠願意做利潤低、市場潛力小的入門級電動車市場,但宏光MINIEV卻用銷量狠狠打了唱衰者的臉,據權威市場研究機構EV Sales最新資料顯示,宏光MINIEV以10月39128臺的批發量再度登頂全球新能源汽車銷量第一,這也是該車今年第五次摘得全球銷量桂冠,晉升“五冠王”。此前,據乘聯會資料顯示,10月宏光MINIEV還以47834臺的零售成績,斬獲中國轎車榜銷冠;11月,宏光MINIEV又憑藉45576臺銷量,實現連續15個月霸榜中國新能源市場銷冠,目前整體銷量已突破50萬。

最雷人語錄——李斌

在2021年蔚來NIO DAY期間,蔚來創始人李斌因為一句“不明白為什麼還有人買油車”的言論登上了微博熱搜榜。我們暫且不論這句話對錯,這種拉踩燃油車助自家產品威風的做法,究竟是為了造勢,還是ET5確實有實力呢?

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其實拋開李斌的雷人言論之外,蔚來汽車還是中國新勢力造車品牌標杆,不管是銷量還是技術,蔚來的表現確實可圈可點,但距離燃油車規模還有較大差距,甚至可以說還沒有到與BBA競爭的地步,要想消費者認可他說的話,蔚來還得繼續努力啊。

最打臉的邁進——豐田

“豐田有時被認為對待純電動汽車的表現不夠積極,我們將加快在BEV車輛上的努力。”如果在幾年前告訴你,這是豐田章男親自說的,估計沒有人會信,但豐田確確實實用行動證明了電動化的能力和鮮明的決心。

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在2021年末,豐田不僅一次性帶來了15款全新純電動車型,而且還宣佈,到2030年將在全球推出30款電動車,全球年銷量達到350萬輛,到2030年在中國、歐洲和北美,純電動銷量佔比達到100%,到2035年,全球車型均為純電動(含雷克薩斯)。

最神奇的合併——馬自達

在經歷不斷闢謠之後,長安馬自達和一汽馬自達合併的事情在去年8月底有了結果。根據“長安馬自達公司增資專案聯合宣告”中獲悉,馬自達品牌在中國的合資公司將變更為三方共同出資的形式,分別為長安馬自達(47。5%),馬自達(47。5%),和中國一汽(5%),長安馬自達將繼承相關業務,同時一汽馬自達將更變成長安馬自達的合資企業。

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不得不說,馬自達在國內的兩個合資品牌進行合併,雖然是無奈之舉,但是對於馬自達整體品牌的效率提升和協同發展無疑起到了更為有利的作用,接下來,馬自達可以更加細緻的考慮產品和技術匯入,不會再有分配不均的擔憂。

最喜劇的代言——英菲尼迪

選一個好的代言人難嗎?英菲尼迪表示很難。2021年12月16日晚,全新一代東風英菲尼迪QX60在廣州開啟預售,活動現場英菲尼迪品牌代言人王力宏也親臨現場。但僅僅一天之後,王力宏就因為人設崩塌而被宣佈終止代言。

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本來英菲尼迪在國內銷量表現就非常一般,代言人事件的發生讓“本就不富裕的英菲尼迪再一次雪上加霜”,試問全新一代英菲尼迪QX60還能賣好嗎?

最突發的減持——騰勢

在2021年12月24日,戴姆勒向外公告,該公司已經與比亞迪簽署了關於調整其合資公司騰勢汽車架構的股權轉讓協議,擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。根據協議,轉讓完成後,戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。有關事宜有待相關監管部門審批,計劃於2022年年中完成。

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作為含著金鑰匙出生的“富二代”,騰勢連年虧損、銷量慘淡,導致雙方母公司對騰勢重視程度不高,騰勢成立十年以來僅靠一款單一產品支撐,而戴姆勒減持股份,更像是在告訴外界,自己要把電動化中心放回賓士上。

最無奈的背鍋俠——高通晶片

2021年的晶片短缺影響了汽車市場的供需平衡,曾有多家車企曾表示受到車載晶片供貨緊張導致產能不足。但事實真的如此嗎?

2021車市十大關鍵詞|年終盤點

高通中國區董事長曾表示:“2020年底到現在,全球半導體產業都面臨晶片供應緊張的問題,但是高通的汽車晶片供應沒有受到太多影響,目前高通沒有影響任何一家車廠的製造計劃。”並且中汽協也曾表示從2021年10月開始,晶片短缺的情況已經有所緩解。所以不少業內人士表示,結合當前全行業“缺芯”的大背景,很多品牌想為銷量下滑找個藉口,而高通晶片顯然是最好的背鍋俠。

最特別的維權——特斯拉

2021年4月19日,一位河南女車主出人意料地突破層層安保,大鬧上海車展特斯拉展臺,衣服上還印有明顯的特斯拉LOGO,在特斯拉車頂上大喊“特斯拉剎車失靈”。與此同時,特斯拉火速被輿論推上風口浪尖。最不可思議的是事件發生不久,網上就有“同款T恤”開始售賣。

2021車市十大關鍵詞|年終盤點

之所以發生這樣的另類的維權,一方面,特斯拉對於質量問題一直沒有給予足夠重視。另外,特斯拉對於中國消費者的態度值得商榷。不管怎麼說,希望2022年不要再有類似維權發生,因為這樣寒的不是一個消費者的心。

注:以上圖片來源於品牌官方

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