今年可以說是比亞迪汽車走向崛起的一年，旗下各款車型似乎都是爆款，真不愧為新能源汽車的引領者。在目前中國新能源汽車市場，能取得月銷破萬的純電動車鳳毛麟角，尤其是傳統車企，根本比不過造車新勢力。比亞迪要不是靠電池起家，掌握核心技術，那麼它的銷量也不會好到哪兒去。去年，躊躇滿志的比亞迪推出了e平臺3。0技術，而基於e平臺3。0打造的首款車型海豚，不到半年的時間就取得月銷過萬的成績。在爆款的背後，又蘊藏著哪些不為人知的秘密呢？

首先是外觀設計的成功，海豚幾乎採用了海豚的特徵設計而來，整體造型十分搶眼。雖然車身尺寸並不大，但是軸距卻達到了2700毫米，乘坐空間和舒適性得以保障。如今很多人選擇電動車，都是作為家庭裡的備用車或者說是第二輛車存在的，人們並不指望它有多大空間，只要能滿足上下班代步就夠了。因此，海豚的推出可謂是恰逢其時。

其次是人們對比亞迪汽車電動化技術的信賴，畢竟深耕新能源汽車領域多年，技術和經驗都要領先同行一代。而海豚同樣搭載刀片電池，並且將電池與車身融為一體，不僅使結構更加簡單，而且還提高了整車的剛性。在保證碰撞緩衝區的前提下，可以將車頭做得很短。

對於電動車來說，並不是電池堆積得越多就越好，因為電池會增加車身重量，車身越重自然也越費電。另外，電池越多必然會影響車輛的安全效能，因為車身結構件的強度是固定的，電池的重量會給車身結構件帶來負擔，高速碰撞時很難承受較大的撞擊。

海豚的續航里程並不高，最高也只有405公里，和同級別的車型差不多，似乎並沒有優勢。但是海豚的電池容量卻是同級最低的，由於搭載了全球首創的八合一電動力總成，可以將驅動電機、減速器、電機控制器、高壓配電箱、直流轉化器、車載充電器、整車控制器以及BMS電池管理器整合在一起，能夠極大降低車身重量，提高系統的運轉效率，降低能耗。與此同時，它還使用了全球首創的寬溫域高效熱泵系統，冬季續航里程最大可提升20%。雖然天氣寒冷的地區並不適合電動車生存，但是海豚的這項技術起碼讓人對電動車不再那麼敬而遠之。

還有就是充電問題，海豚搭載了全球首創的電驅升壓快充技術，充電5分鐘，最大續航里程可達150公里。再加上磷酸鐵鋰刀片電池的優勢，可謂是如虎添翼。相比三元鋰電池而言，磷酸鐵鋰電池迴圈5000次剩餘容量84%，而三元鋰電池迴圈4000次剩餘容量就縮水一半，在迴圈使用次數和壽命方面，磷酸鐵鋰都有著巨大的優勢。

最後是車用作業系統BYD OS，這是中國首個自主研發的軟硬體解耦車用作業系統，可實現應用軟體和整車硬體的完全解耦，整車可持續自動化。比亞迪是中國首個自主研發生產IGBT晶片的車企，如果說發動機是汽車的心臟，那麼IGBT晶片就是電動車的大腦。如果沒有自主研發生產IGBT晶片的能力，那麼彎道超車就是一句空話。就在去年，比亞迪已經研製出IGBT6。0高階晶片，大眾、奧迪以及蘋果都紛紛想出高價購買這項技術，沒想到王傳福卻站了出來表示“IGBT晶片技術絕對不會賣給外國人”，毫不猶豫的拒絕了以蘋果為首的外國企業。由此可見，中國品牌要想走得更遠，必須要掌握核心技術。

海豚的售價區間為9。38萬一12。18萬元，相比同級別的純電動車都要顯得略貴一些。但是根據市場反饋，海豚的續航達標率不僅遠高於同級對手，而且還高於自家的純電動車。從技術層面上來說，海豚幾乎比漢EV還要先進，這也是它價格偏高的原因。