在經歷了香港總部大樓出售、深圳總部大樓退租、海花島風波等一系列負面輿論之後，被視為恆大最後救命稻草的恆馳汽車終於傳來利好訊息。

1月12日，恆馳汽車官方宣佈恆馳5首車正式在天津工廠下線，相比原計劃提前了12天。同時，恆馳官方放出了一段影片，並宣佈：“恆馳 5 首車比原計劃提前 12 天在天津工廠下線，恆馳汽車迎來重大里程碑！”

許家印的造車夢

在大眾眼裡，許家印的造車夢並不是一個秘密，可以說是人盡皆知的。熟悉許家印和恆大的人都知道，造車並不是許家印一時的心血來潮，而是佈局已久。許家印希望，新能源汽車這片巨大的市場能夠撐起恆大千億的體量。

最早在2018年，恆大就已經開始涉足新能源造車產業，而恆大在新能源汽車領域最早選擇的合作伙伴，是那位“為夢想窒息”的賈躍亭，2018年6月25日恆大健康宣佈投資法拉第未來。

當初許家印對於FF可以說是非常的有信心，投資非常的大手筆，但是，這場“土豪式”的合作造車，最終以不太體面的方式迎來了結局。從2018年6月25日恆大健康宣佈投資，到10月3日FF在香港國際仲裁法庭提出仲裁，這場短暫親密的“婚姻”僅維持百餘天，就一起為夢想“窒了息”。

與賈躍亭失敗的合作並沒有讓許家印放棄造車，而是在造車這條路上越走越遠，這次許家印沒有再去尋找合作伙伴，而是開始親自下場造車。

許家印可不只是想造車，他還想在3到5年時間，將恆大新能源汽車打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

2019年11月舉行的恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上表示，恆大目標未來三年，計劃在造車業務上投資450億元，其中2019年投資200億元、2020年投資150億元、2021年計劃投資100億元。

造車給恆大帶來了什麼？

蔚來創始人李斌曾說，沒有200億別想造車。造車運動的燒錢速度，難以想象。據統計，這幾年有近50家造車新勢力先後倒下：漢能、拜騰、國能、敏安、電咖、鳳翔、紅星等等。

儘管如此，許家印對於汽車的投資還是很捨得的。據統計在2018年到2020年期間，恆大在造車領域持續花費了474億元，到去年為止，預計超過了500億元的投入。

許家印表示房地產的銷售規模要從去年的7000多億，10年內要壓降到每年2000億左右，並在10年裡完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。

但現實好像與許家印的想法差了不是一點半點。恆大汽車2021年年報顯示，公司上半年實現營收69。2億元，同比增長53。5%；歸母淨利潤虧損47。86億元。而恆大汽車股價也較2021年最高點跌超94%。

如今，恆大集團的境況並不佳，正遭遇著“前所未有的困難”，這讓許家印頭疼不已。那麼，恆大汽車如今的轉機能否讓許家印否極泰來呢？

對於恆大新出來的汽車，資本市場好像並不買賬。訊息釋出之後，恆大汽車股價僅在1月12日微漲3。33%，報收4。03港元，13日高開低走，截至午間報3。91港元，跌2。98%。

但是好在，許家印已經把汽車提前造出來了，意味著恆馳進入量產倒計時階段，如果恆大汽車能在市場上取得成功，許家印或許能靠新能源汽車書寫一段非常勵志的翻身故事。但是誰也不能保證許家印就一定可以在汽車市場上大火特火。