如果預算90萬，你會買什麼車？我相信絕大多數人的腦海裡，不會出現奧迪A7L這款車吧？但是今年1月份，第一批訂購奧迪A7L頂配的車主，即將迎來提車的時刻。在官方APP原價下單，滿配77。77萬，加上購置稅和保險，妥妥的落地接近90萬。到底是怎樣的客戶，會這麼任性的花90萬買一臺上汽奧迪A7L，難道說他是真的把這臺車當成進口A7來買了？還是說他覺得A8L太老氣，不如直接上旗艦版A7L 3。0T？
3。0T的奧迪A7L終歸不是主售車型，因此3個月後的元旦這天，上汽奧迪又釋出了A7L的2。0T版本，一共5個配置，售價45。97萬-51。97萬。這與之前3。0T版本售價跨度可以說是非常大。3。0T版本起售價59。97萬，與2。0T頂配51。97萬，差價正好8萬。為什麼上汽奧迪要把兩者之間的差價拉這麼大？
這個原因有三，首先從上汽奧迪角度看，A7L是目前自家發售的第一款車型，拔高定價，讓品牌先在高位蓄能，這是當務之急。而且有A7的名號擋在前面，就算人人都覺得這就是A6L的換殼車，但官方認可你是A7L，大家也沒話可說。本來大眾和奧迪的車，平臺和動力都差不多，就是拉長、拉寬、拉高、拉皮，就成了不同的車型。
因此3。0T前期發售的版本起售59。97萬，比奧迪A6L的3。0T版本貴了將近5萬（實際結合優惠，差價10萬以上），可是網上說這車價格定高的人並不多。因為一部分人眼裡對比的是之前進口A7的3。0T，大家覺得國產之後反而便宜了。而對比國產A6L的3。0T的客戶，也知道四門無框玻璃，主打運動風格的A7L是有理由定價高於奧迪A6L的。
其次，A7L也是奧迪目前在國內生產的最貴的轎車。我們知道A7和A8L都是進口版本，實際上在上汽奧迪A7L之前，一汽奧迪的A6L一直是國產奧迪中最貴的轎車。所以從某種程度上看，上汽奧迪實際上想把A7L 3。0T版本的調性往A8L上面靠，儘量把這臺車拔高到國產旗艦車型的層面。
上汽奧迪肯定很反感媒體拿A7L跟A6L做對比，因為總是給大家樹立A7L是A6L換殼車的印象，那這臺車今後的價格肯定守不住，一旦2。0T價格崩盤，3。0T的旗艦車形象也就立不住了。廠家再怎麼用APP下單，做直營統一售價模式，都沒有用的。沒有訂單，一切都是假象。
第三點，也是非常關鍵的一點，那就是德國奧迪一直想要在一汽奧迪之外，打造一套全新的銷售服務體系。上汽奧迪可以從零做起，這比改造一汽奧迪的難度小多了。大家知道，這幾年奧迪的品牌力下滑，其實有很多方面的原因。比如旗艦車型影響力越來越弱，低端車型價格越來越低，近幾年釋出的新車基本上都毫無新意。
除此之外，從廠家的視角看整個一汽奧迪經銷商體系，也有很大的問題。有的一二線城市，一個城市裡就有十幾家奧迪4s店，價格很難把控。而有些老牌奧迪經銷商，背後的人際關係非常硬，大家想想當年江陰奧迪4s店什麼背景就略知一二了。而上汽奧迪身上沒有這些包袱，他可以輕裝上陣，來跟BBA同臺競爭。所以今後德系三強真的得叫德系四強了，BBAA或者AABB，如果叫ABBA就成樂隊名字了。
瞭解了以上背景，再回看奧迪A7L這款車你就會發現，這臺A7L三大件與A6L一模一樣，軸距只相差2mm，其實根本不需要測評它的駕乘感受，普通人根本開不出差別。但是這兩臺車最大的差別，又不需要去測評，因為用肉眼就能看出來。那就是四門無框玻璃和偏運動化的造型。
如果說花70多萬買3。0T的A7L客戶，他們覺得四門無框玻璃，這本來就應該屬於這臺車的配置，那麼我相信絕大多數準備花40多萬買A7L的客戶，就是感覺有四門無框玻璃的A7L和普通車門的A6L完全是兩臺車。肯定有一大批年輕消費者，就是衝著這個四門無框玻璃去的。
大家算一筆簡單的賬，現在一臺進口A5的價格都要40多萬，這好歹是一臺A7L，雖然我心裡十分不情願承認他與進口A7的關係。但是大小擺在那兒，而且配置也擺在那兒。入門45。97萬的配置也不算乞丐，就算一分錢沒有優惠，落地50萬出點頭，怎麼看也比花40多萬買臺A5要強。
除非你咬定買A5就是買它的設計，A7L的翹臀無法接受，那沒辦法，顏值黨為設計買單也是ok的。所以你現在回看奧迪的三款無框玻璃車型，40多萬落地買A5，50多萬落地買A7L，60多萬落地買進口A7。其實三款動力總成都一樣，奧迪廠家就是變著法子玩，這一點值得國產品牌學習。
除了四門無框玻璃以外，A7L 2。0T車型還有一大特點就是全系都是45TFSI版本，也就是高功率版。並且從次低配開始都標配quattro四驅系統。奧迪A6L 45TFSI有三個配置，除最低配也都標配的quattro四驅，所以A7L上面這麼設定並不需要那麼大驚小怪。
但是奧迪A6L絕大部分銷量，是來自於40 TFSI和45 TFSI的最低配版本，都是普通的前置前驅車型。原因當然也很簡單，就是打完折之後便宜，年底優惠收緊了許多，但是最低配40 TFSI仍然能在40萬上下落地，在很多人眼裡，買A6L不就是圖個性價比嗎？
但是，A7L的客戶群體可能又是另一種購買思路了。由於轎跑車型的設定，高功率發動機，再加上四門無框玻璃都給配上了，如果不選quattro四驅的版本，感覺買回去感覺就不是一個完整的車。可是多一個quattro可不是多1-2萬，從最低配45。97萬，直接跳到了49。97萬，一下子就上浮了4萬。當然還多了一些其他的舒適型和科技型配置，但這都不重要，重要的是你拿下了quattro。
可一旦你咬緊牙關選擇了quattro四驅版本，就會發現後面還有更大的坑等著你。首先quattro版本四個配置價差微乎其微，從見遠流晶49。97萬，到見遠曜黑50。77萬，再到頂配黑武士版和白法師版51。97萬，每一檔差價就1萬元上下。咱們50萬都花了，還差這1萬塊錢嗎？毫無疑問，很多客戶是直奔頂配去的。如果到你以為只有配置方面為止的話，那你就太小看上汽奧迪了。
實際上中配的見選型，還有N多選裝配置可以讓你自由組合。43700元的行政尊享套裝，27000元的前排行政套裝，20000元的Audi Pro領航套裝。理論上講，中配選裝完的價格比頂配還貴。而你從流晶、曜黑、白法師、黑武士名字上看應該就能猜到，實際上到了quattro這個版本，四個配置之間並無太大差別，主要賣的是面板。你是要鍍鉻的版本，還是全面燻黑的造型？你是要19寸輪轂，還是21寸大腳？
所以我個人建議沒有60萬的預算，不要輕易去看奧迪A7L，這裡面的水很深，你不一定能把握得住。我看網上還有很多人在討論，A7L是中國特供車型，A6L的造型更原汁原味。我覺得這種討論毫無意義，連A8L都是加長版，原本國外都沒有加長的A8，但是這幾年海外的A8也乾脆加長來賣了。A7L特供不特供，根本不是重點。我覺得重點在於它值不值60萬這個價位。討論這個問題的話，就得看看他的競爭對手了。
提到競爭對手，毫無疑問的要拉來寶馬5系和賓士E，可是如果把這臺車定義成國產A7的話，那對標的又應該是賓士CLS這類轎跑車。這臺車值不值60萬，關鍵看客戶怎麼想了。你如果拿CLS這種5、60萬定價的轎跑車去比，那肯定覺得A7L簡直就是良心產品，CLS入門版57。68萬還是一臺1。5T發動機的後驅車型，A7L花51。97萬就已經是頂配2。0T高功率quattro四驅車型了。只要不是糾結賓士大標，還有cls流線造型的客戶，心裡都明白哪款車更有吸引力。但是CLS客戶往往就是顏值黨，屬於一眼秒訂單的型別，就是這麼任性。大家更想聽的，肯定是用寶馬5系和賓士E級去對比。
實際上在我看來，用寶馬5系和賓士E級做對比是個偽命題。因為寶馬5系和賓士E級走的路線都非常清晰，一個是行政帶一點操控，一個是行政帶一些豪華。奧迪A6L是行政帶一點科技，現在的A7L動力和內飾不就是跟A6L一模一樣嗎？從動力和配置這兩個角度看，別說對比5系和賓士E了，A7L對比A6L都沒有價效比。
我要喜歡寶馬5系和賓士E，就更不可能去買奧迪A7L。其實A7L是個被過度包裝的產品，這臺車骨子裡就是A6L，這是用四門無框玻璃、以及運動屬性的人設給大家形成了奧迪國產旗艦轎車的印象。你說，同樣都是45 TFSI quttro版本，A7L賣50萬沒有優惠，A6L賣47萬優惠後40萬，理論差價3萬多，實際差價將近10萬。你會選哪個？不言而喻了吧。還用去拿寶馬5系和賓士E對比嗎？
但是值得注意的是，奧迪A7L提供的購車政策中，提供了4年8次免費基礎保養，且包含取送車服務。可能有的人覺得這沒什麼好吹的吧，一汽奧迪4s店有的也送保養，也上門取送車。但是我在一汽奧迪經銷商工作過得我很清楚，這種服務體系如果要全國推廣，就必須從源頭上重新改造流程。上汽奧迪這次提供的服務，還有免費做漆1次、3年免費24小時安全顧問事故處理協助、1年或2萬公里輪胎安心使用保障、首年免費出險代步車服務1次，最長3天。還有一些需要用積分卡兌換的服務，比如代駕服務、機場泊車、機場貴賓廳、異地用車等等。
雖然我知道很多客戶不會關心這些附贈的權益，覺得羊毛出在羊身上，其他家也有類似的服務。但從我角度看，這就是上汽奧迪與一汽奧迪本質上的區別，如果真的上汽奧迪承諾的服務都能落地，而且體驗超出了客戶的預期。那奧迪品牌真正的春天可能就來了，但如果只是浮於表面，想的很好做的很爛，那這就是作繭自縛，早晚會成為笑柄。
總之，奧迪A7L總結下來就是沒有60萬預算不要輕易考慮。這臺車溢價還是過高，本質上A6L已經足夠滿足你各方面需求了，A7L原價銷售的情況下，指導價高於A6L同配置5萬左右，再結合A6L優惠也有5萬左右，因此這10萬的差價我相信一定能讓不少人清醒吧。如果完全對價格不敏感，就覺得60萬以內，這臺車無敵好看，沒有什麼車可以取代他的話，那麼千金難買我願意，祝您用車愉快。
